Mesmo o modelo anterior era difícil de vencer no mercado de sedãs de luxo de nível básico, pois oferecia um estilo atraente, juntamente com recursos de alta tecnologia e excelente dinâmica de direção por um ótimo preço.
Para 2009, o TSX redesenhado melhorou em alguns aspectos, porém, em outros aspectos, o modelo anterior foi considerado superior.

Como exemplo, o novo TSX veio com uma nova direção elétrica que não era tão responsiva quanto a direção hidráulica montada no TSX anterior.

O design exterior era uma questão de gosto pessoal, portanto, alguns podem ter achado o antigo Acura com melhor aparência.

No entanto, a unidade de 2,4 litros que produzia 205 cv foi redesenhada para oferecer mais potência de baixo e médio porte, já que o motor antigo parecia um pouco fraco.

Um único nível de acabamento estava disponível, mas um bem carregado, incluindo rodas de 17 polegadas, faróis de xenônio HID, teto solar, faróis de neblina, controle climático automático de duas zonas, estofamento de couro, bancos dianteiros aquecidos, conectividade Bluetooth, porta USB e um auxiliar tomada de áudio.

Os clientes podem optar pelo pacote de tecnologia opcional que adiciona uma câmera de visão traseira junto com um sistema de navegação com reconhecimento de voz incluído, tráfego em tempo real e previsão do tempo.

Fortemente redesenhado para 2009, o TSX incluiu espaço interno aprimorado, bem como um design externo revisado e alguns recursos práticos.

Em termos de segurança, o TSX veio com freios antibloqueio padrão com assistência à frenagem, controle de estabilidade, controle de tração, airbags frontais e laterais.

Acura revelou o 2011 TSX Sport Wagon no Salão Automóvel de Nova York 2010, e além de ser um Honda Accord Tourer europeu re-badged, apresentava algumas diferenças importantes.
Com um estilo cada vez mais agressivo, o TSX visava diretamente os veículos premium de médio porte. A versão sedã já estava no mercado desde 2008, mas sem um formato de perua para atender às necessidades de uma jovem família, era difícil para a Acura aumentar suas vendas. A equipe de design do departamento de engenharia de crachás não se esforçou ao fazê-lo.

Na frente, o TSX Sport Wagon ostentava a grade Acura específica com uma ripa cromada na parte superior, sob a borda do capô. Na parte inferior, as conchas laterais foram adornadas com coberturas prateadas ao redor dos faróis de neblina. Na traseira, a perua recebeu um novo conjunto de lanternas traseiras revisadas e um enfeite de placa traseira que acrescentou mais apelo visual ao TSX.

Como o restante da linha TSX, os modelos de 2011 receberam mais atualizações visuais. Ele ostentava um design atualizado para a pilha central com acabamentos mais escuros, maçanetas prateadas e um novo volante. Para os bancos traseiros, a Acura instalou um conjunto de aberturas para aquecimento e resfriamento. Em sua forma de perua, o TSX oferecia 472 litros (16,7 pés cúbicos) de espaço com assentos para cima e até 1.713 litros (60,5 pés cúbicos) com o banco traseiro rebatido.

Ao contrário de seu irmão europeu, a Honda ofereceu o 2011 Acura TSX Sport Wagon com uma escolha de dois motores: o 2,4 litros em linha de quatro e um 3,5 litros V-6. Enquanto o primeiro estava disponível com um manual de seis marchas e um automático de cinco marchas como opção, o último apresentava um automático de cinco marchas padrão.

O Acura TSX foi introduzido no mercado norte-americano em 2003 como modelo 2004 e estava relacionado com a sétima geração europeia do Honda Accord 2.4i, também conhecido como Accord CL9.

O best-seller Honda Accord recebeu uma atualização para o segmento de carros premium nos EUA depois que foi rebatizado como Acura TSX. Seu visual nítido com ângulos estreitos nos faróis e lanternas traseiras foi um importante passo à frente quando comparado ao mesmo ano do Honda Accord no mercado americano. Estranhamente, a sétima geração do Honda Accord dos EUA tinha motores mais antigos, da série F, enquanto o TSX apresentava os motores da série K de última geração.

A cabine espaçosa era boa para cinco adultos, mesmo que o assento do meio na parte de trás não oferecesse muito espaço para as pernas. Além disso, o apoio de braço traseiro retrátil era volumoso. Para os bancos dianteiros, havia espaço e recursos suficientes. Para o sistema de áudio, havia um sistema de som premium chamado “Sistema de som premium Acura”, e os alto-falantes eram da Bose. Um sistema de navegação com tela LCD sensível ao toque estava disponível como opção.

A plataforma apresentava suspensão dianteira double-wishbone na dianteira e tipo multi-link na traseira, ajustada para mais manuseio do que conforto. A transmissão padrão era manual de 6 velocidades e uma transmissão automática e sequencial de 6 velocidades era oferecida como opção. Ao contrário do Acura TL com o qual compartilhava a carroceria, não apresentava um diferencial de deslizamento limitado.