A Alfa Romeo tentou fazer algo diferente da maioria dos concorrentes no mercado e introduziu uma versão crossover para a gama 33, muito antes do termo entrar no dicionário automóvel.
A marca italiana era nova nos sistemas de tração nas quatro rodas, mas ainda tentava oferecer um veículo que pudesse lidar bem com estradas com neve e outras superfícies escorregadias. Como a maioria dos veículos 4x4 ostentava uma distância ao solo maior, a montadora adicionou um kit de elevação para tornar o carro mais capaz em estradas não pavimentadas.

A montadora italiana trabalhou com a Pininfarina para desenvolver a versão Giardinetta (Station Wagon) do Alfa 33. Era 13 cm (5,1”) mais longo que seu irmão hatchback e apresentava um teto estendido sobre a área do porta-malas. Ainda estava em forma de cunha, mas isso era certo para aqueles tempos. A montadora adicionou o terceiro conjunto de janelas cobrindo as áreas laterais entre as portas traseiras e os pilares D inclinados para a frente. Um conjunto de molduras de plástico preto protegia a parte inferior da carroceria de lascas de pedra, arbustos e os carrinhos de compras usuais.

Por dentro, o carro era semelhante ao Alfa 33 normal. Ele ostentava um volante de três raios e um painel estreito e plano. Havia espaço para dois adultos na frente, separados por um pequeno túnel de transmissão entre eles. Por outro lado, esse túnel impedia que o carro acomodasse confortavelmente três passageiros na traseira.

Sob o capô, a Alfa Romeo instalou um motor de 1,5 litro acoplado a um sistema de tração nas quatro rodas com diferencial central Torsen. Mas o motor era muito pequeno e o carro muito pesado para isso. Isso levou a um grande consumo de combustível. Mais tarde, a Alfa Romeo abandonou o Giardinetta com seu sistema de tração nas quatro rodas.