Foi o último carro lançado pela Alfa Romeo antes da Segunda Guerra Mundial.
Mas a tecnologia envolvida e a vontade férrea de seus fabricantes possibilitaram a reedição do modelo após o fim da guerra e foi construído em poucas formas até 1952.

Alfa Romeo foi um dos carros mais potentes e desportivos antes da Segunda Guerra Mundial. Seus carros venceram muitas corridas e seus engenheiros tentaram ultrapassar os limites com técnicas avançadas, não utilizadas pela maioria de seus concorrentes. A maioria dos veículos 6C foram entregues como chassis, e os clientes terminaram seus carros em vários fabricantes de carrocerias, como Pininfarina ou Touring Superleggera de Milão.

A construção foi baseada em aço, chassis em escada. Havia três distâncias entre eixos diferentes, sendo a mais curta usada para os modelos esportivos e superesportivos. Eles foram equipados com carrocerias do tipo roadster, então os carros eram mais leves e mais competitivos. A versão Super Sport apresentava o chassi mais curto, com distância entre eixos de 2,75 (108,2”). Sua carroceria curva com linhas fluidas estava à frente de seu tempo.

Por dentro, a característica mais inusitada do carro era o banco do motorista, instalado mais para trás do que o lado do passageiro. Isso foi devido ao posto de condução e ao volante fixo. O painel de instrumentos usava a maioria dos medidores e mostradores da versão de corrida. Como não estava equipado com bancos traseiros, não tinha janelas laterais traseiras.

Sob o capô, o 6C 2500 apresentava um motor de seis cilindros em linha. Apenas para a versão Super Sport, foi equipado com dois carburadores Webber e uma taxa de compressão mais alta de 8:1 em vez de 7:1. Essa melhoria levou a uma potência total de 110 cv. A suspensão é independente em toda a volta com braços duplos à frente, enquanto a traseira tem braços oscilantes.