A Alfa Romeo introduziu a gama Alfetta em 1972, evocando o nome do seu antigo piloto de Fórmula 1, o Alfetta 159.
A montadora italiana tinha uma vasta experiência no automobilismo e tentou usá-la em seus veículos regulares de produção. Seu sedã de tamanho médio Alfetta era a prova viva. A Alfa Romeo construiu-o como um sedan desportivo numa plataforma única com o motor à frente e a caixa de velocidades atrás para obter uma melhor distribuição de peso. Além disso, as soluções inspiradas no automobilismo foram além, com os freios a disco internos do eixo traseiro montados na parte superior dos eixos de transmissão, não nas rodas, para reduzir as massas não suspensas.

Na frente, o Alfetta apresentava faróis duplos de igual tamanho. A grade preta ostentava o escudo Alfa Romeo no meio que se estendia entre o capô e o para-choque metálico cromado. Para cumprir os regulamentos de segurança mais recentes, a montadora adicionou dois blocos de borracha. Embaixo, no pátio, a montadora colocou as luzes de estacionamento. O perfil do Alfetta mostrava um porta-malas inclinado oferecendo uma melhor visão traseira.

No interior, a montadora tentou fazer um interior de luxo, com um painel plano e um painel de instrumentos levantado na frente do motorista. A Alfa Romeo colocou dois grandes mostradores para o velocímetro e tacômetro e dois medidores para o nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento dentro dele. Um relógio analógico ocupou o centro do palco entre eles. Nos anos 70, o console central não era uma característica comum para um carro, mas os engenheiros italianos instalaram um para esconder o alto túnel de transmissão.

Sob o capô, a montadora instalou três motores a gasolina, dependendo do mercado. A versão mais potente foi o motor de 2.0 litros com duas câmaras alimentado por um par de carburadores Weber 40DCOE. Um manual de cinco velocidades era padrão para toda a gama.