A Alfa Romeo apresentou o Alfetta em 1972 e, dois anos depois, a montadora apresentou para ele a versão cupê fastback, o GT.
Foi o início de uma bela página de automobilismo.

O nome veio de um carro de Fórmula 1 dos anos 50, e a Alfa Romeo tentou, e conseguiu, fazer um carro esportivo de sucesso. Suas principais melhorias foram o sistema transaxle, com o motor na frente e a caixa de câmbio na traseira para melhor distribuição de peso. Ele moveu os freios a disco traseiros na caixa de câmbio, não nas rodas como qualquer outro carro no mercado, para reduzir as massas não suspensas.

Para criar o carro, a Alfa Romeo empregou o Ital Design Studio, que fez um design atemporal. Seus faróis duplos dianteiros foram montados ligeiramente atrás da borda dianteira do capô, enquanto a grade preta ostentava o grande escudo Alfa Romeo no meio. O para-choque dianteiro, fino e cromado, metálico, trazia uma faixa de borracha e, logo acima, Giugiaro instalou as setas e as lâmpadas fixas. De seus lados, as maçanetas das portas embutidas mostravam o esforço da montadora para melhorar a aerodinâmica. A montadora instalou vidros traseiros largos nas laterais, com design dividido e ripa vertical.

Por dentro, o Alfetta GT apresentava um design bastante inusitado para o painel. A montadora instalou apenas o tacômetro em um conjunto quadrado na frente do motorista, enquanto o restante dos mostradores e medidores foram montados em um painel de instrumentos separado no meio do painel. Seus assentos esportivos na frente apresentavam reforços altos para fornecer melhor apoio lateral e apoios de cabeça largos. Na parte de trás, o banco tinha um perfil profundo para dois passageiros adultos.

Sob o capô, a Alfa Romeo instalou um motor de 1,6 litro. Mais tarde, em 1976, introduziu um novo motor de 2,0 litros para a versão Alfetta GTV.