A Alfa Romeo apresentou o Giulietta 2+2 em 1954 no Salão Automóvel de Turim e, no ano seguinte, apresentou a versão descapotável chamada Giulietta Spider.
A linha Giulietta foi o primeiro sucesso significativo para a montadora italiana após a Segunda Guerra Mundial. No início, a Alfa Romeo não pensou em desenvolver um roadster, mas o importador americano Max Hoffman os empurrou para produzi-lo. Ele disse que os EUA podem ser um excelente mercado para um pequeno roadster. Hoffman estava certo sobre isso. Ele também estava certo quando empurrou a Mercedes-Benz para produzir o famoso SL “Gullwing”, mas não quando dirigiu a BMW para fazer o 507. A aranha Giulietta veio de uma época em que os carros eram construídos com alma e comprados com corações.

Bertone desenhou o cupê e, quando a Alfa Romeo anunciou que seria um concurso para a versão roadster, alinhou com um protótipo. Mas foi o Pininfarina Design Studio que ganhou e deixou Bertone e Zagato para trás. As linhas arqueadas sobre as rodas traseiras lembravam um quadril, e os painéis curvos da carroceria eram bonitos demais para serem ignorados. Seus pequenos faróis dianteiros e as amplas grades curvas realçavam o visual do carro.

No interior, desde a chave de ignição montada à esquerda até o interior revestido de couro, tudo foi cuidadosamente elaborado para o novo mercado dos EUA. Seu painel de instrumentos de três mostradores com o tacômetro no meio era fácil de ler e entender por qualquer pessoa. Eles não tinham muitos medidores inúteis mostrados por outras montadoras.

Sob o capô, a Alfa Romeo instalou um pequeno motor de 1,3 litro com quatro cilindros. Ele oferecia apenas 81 cv, mas era o suficiente para o leve, 858 kg. (1892 libras) roadster.