Após a introdução do Alfa Sprint em 1976, em 1983 a montadora italiana tentou melhorar o carro.
As montadoras alemãs começaram a se recuperar e aumentar sua participação no segmento de compactos esportivos.

Em 1983 o Alfa Romeo Alfasud saiu da linha de montagem e foi substituído pelo Alfa 33. Devido a isso, o Sprint, que contava com a plataforma Alfasud, teve que ser adaptado para o Alfa 33 evoluído e isso levou a alguns modificações como mover os freios a disco dianteiros do interior para as rodas, assim como a maioria dos carros do mercado. A única desvantagem foi que os freios traseiros foram substituídos por tambores em vez dos discos instalados no modelo pré-facelifted.

A forma permaneceu a mesma projetada por Giorgetto Giugiaro, mas atualizada com pára-choques de plástico estendidos com um avental para o dianteiro. Havia um novo design de grade, com um emblema menor na frente. Os espelhos retrovisores foram alterados para melhorar a visibilidade.

No interior, os bancos Recaro eram padrão para o Quadrifoglio Verde (Cloverleaf). Havia um novo painel de instrumentos com novos mostradores, mas as informações eram as mesmas: velocímetro à esquerda, tacômetro à direita e na posição central superior a temperatura do líquido de arrefecimento e o nível de combustível. Mais seis luzes de advertência foram colocadas entre os dois medidores.

Do ponto de vista técnico, a maior melhoria foi para os motores, onde foi introduzida a versão QV de 105 cv. O motor boxer levou a um baixo centro de gravidade que garantiu uma boa velocidade nas curvas. O antigo manual de quatro velocidades foi abandonado por um de 5 velocidades. Uma unidade de 1,7 litro que oferecia 118 cv foi introduzida em 1987, substituindo a unidade de 105 cv.