Robusto e robusto, o IMS 57 foi o primeiro passo dado em uma longa série de desenvolvimentos de veículos 4X4 do fabricante romeno Aro. Dois anos depois que o automóvel orgulhosamente útil foi lançado, sua prole sairia. O recém-lançado M59 era essencialmente um IMS 57 ligeiramente melhorado. E levou mais alguns anos de pesquisa e planejamento antes que a equipe Campulung Muscel ARO começasse a trabalhar em um novo veículo, que eventualmente levou três anos para ser concluído (sendo finalmente lançado em 1964) , ou seja, o M 461.
Este modelo em particular era um ARO com rodas grandes e marcou uma grande conquista para a indústria automotiva romena, sendo o primeiro automóvel enviado para o exterior. De fato, 502 unidades foram exportadas em 1965, sendo a China o primeiro país estrangeiro a ver a chegada de um veículo ARO construído na Romênia. Como qualquer outro sucesso de conto de fadas, a ARO comemorou fazendo uma pausa de 7 anos na fabricação, um período durante o qual nenhum modelo mais novo foi desenvolvido.
O ano de 1972 pôs fim ao afastamento da ARO da prancheta e das fábricas de processamento, com o lançamento de uma linha composta por cinco modelos. O ARO 24, como era chamado, manteve seu frescor até os anos 80, quando a nova série ARO 10 foi lançada.
Levaria mais 4 anos para os engenheiros da ARO desenvolverem seu primeiro motor Diesel, o L 27. Tendo registrado um sucesso levemente lisonjeiro, o motor foi rapidamente seguido por um motor a gasolina melhorado em 1989, meses antes da era comunista romena chegar a um ponto final. fim.
Escusado será dizer que o país viveu alguns momentos confusos no início dos anos 90, algo que a mídia internacional prestou muita atenção na época. Enquanto isso, a ARO, que estava lutando entre conflitos de propriedade e problemas de fundos em rápida diminuição, lançou um novo modelo ARO 10, também conhecido como Spartana, em 1997.
No decorrer do mesmo ano, os engenheiros começaram a buscar inspiração na cultura oriental e, depois de alguns pratos de sushi e inúmeras tigelas de saquê, surgiram a linha militar Dragon.
O alvorecer do novo milênio trouxe uma abordagem de mercado diferente para a ARO, pois todos os veículos foram projetados com um pensamento em mente: utilitário. Apesar das boas intenções e do bom planejamento estratégico, a ARO começou a sofrer severa manipulação de fundos e falta de grandes investimentos. E isso só levou a um final inevitável, pois a ARO faliu nos anos seguintes.
Apesar de não ser uma marca muito conhecida, cerca de 380.000 veículos Aro foram produzidos ao longo de 45 anos, dois terços deles foram enviados para 110 países, incluindo Espanha e Portugal. A única coisa com a qual a maioria de vocês pode não estar tão familiarizado é que a ARO - e não a Dacia - foi o fabricante que construiu o carro romeno mais rápido de seu tempo, ostentando um motor Ford Cosworth V6 de 180 hp, que poderia impulsionar o veículo bastante grande perto de 120 km/h.