Pouco menos de quatro anos após o lançamento, a quinta geração do Audi A4 Avant recebeu um facelift bastante extenso no meio do ciclo, que inclui um design exterior e interior renovado, além de atualizações técnicas.
Por fora, o visual renovado é muito mais esportivo e mais alinhado com a mais recente evolução da linguagem de design da Audi.

Na frente, a grade Singleframe parece mais plana e um pouco mais larga, enquanto linhas mais horizontais para enfatizar a largura do carro estão presentes tanto na frente quanto na traseira. Até a vista lateral é diferente graças às diferentes linhas de contorno acima das rodas. Os faróis redesenhados usam a tecnologia LED como padrão, embora os faróis Matrix LED ainda sejam opcionais. Na frente do motor, o A4 Avant com facelift contará com três opções que incluem um sistema híbrido leve baseado em 12 volts. No total, estarão disponíveis seis opções de motores disponíveis com tração dianteira ou tração nas quatro rodas quattro, das quais algumas estão emparelhadas com uma transmissão manual, um S Tronic de sete velocidades ou um tiptronic de oito velocidades. .

A Audi atualizou a quinta geração da série A4 em 2014 e, junto com o sedã, também fez algumas mudanças na perua.
Foi a nona geração da série 80/A4 e a quinta da placa de identificação A4. E, como de costume para a montadora alemã premium, usou o termo Avant para sua perua. Em setembro de 2014, a União Europeia mudou para as normas de poluição Euro6b e a Audi teve que atualizar seus veículos. Mas não o fez em silêncio. Ele renovou toda a programação.

Do lado de fora, o A4 Avant 2014 apresentava uma frente revisada com uma grade singleframe mais larga e aparência de slats 3D. Dependendo do nível de acabamento, o carro estava disponível com faróis de LED instalados como padrão. Para as versões S-Line, a Audi adicionou um conjunto de rodas de liga leve de 19”.

No interior, o A4 Avant apresentava o display TFT Virtual Cockpit dentro do painel de instrumentos, que podia mostrar várias informações, incluindo um mapa do sistema de navegação. Dependendo da opção de acabamento, a montadora substituiu os assentos padrão revestidos de tecido por assentos esportivos e estofamento de couro.

Sob o capô, a Audi apresentou o A4 Avant com três opções de motores a gasolina e quatro turbo-diesel, variando entre 150 cv e 272 cv. Como de costume, o A4 Avant estava disponível com sistema de tração dianteira ou integral.

A nona geração da classe média Audi A4 foi lançada em 2015 e foi a estrela da marca Audi no Salão Automóvel de Frankfurt em novembro do mesmo ano.
A variante station wagon do A4 B9 foi baseada na plataforma MLB do Grupo Volkswagen, que também foi usada para o Audi Q5 SUV e o Q7. O design do veículo era o mesmo da versão de quatro portas até o pilar B. A partir daí, foi um veículo diferente. O teto mais longo começou a descer após os bancos traseiros e acabou com um pequeno spoiler na borda do teto para um fluxo de ar mais suave.

Os engenheiros da Audi trabalharam duro para conseguir uma resistência aerodinâmica menor para o veículo e, no final, conseguiram. O A4 Avant tem um coeficiente de arrasto um pouco maior que a versão sedã: 0,26 vs. 0,23. Isso resulta em melhor consumo de combustível e menor ruído do vento na cabine em comparação com seus antecessores.

O porta-malas era grande, mas com seu volume interior de 495 l/1495 l (17,5/52,7 pés cúbicos) com bancos traseiros levantados/rebatidos estava apenas entre seus principais rivais, o Classe C T-Modell e o Série 3 Touring, o sendo este último o maior entre estes três.

Devido ao teto mais alto acima dos bancos traseiros em comparação com a versão sedã, os passageiros na parte de trás tinham mais espaço para a cabeça. Mas ainda assim, devido ao túnel central de transmissão que era alto, apenas dois adultos podiam sentar-se confortavelmente ali.

Quando a Audi lançou o nome “Avant” no final dos anos 70, eles estavam falando sobre uma mistura entre um hatchback e uma perua.
Mas com o tempo, tornou-se o nome deles para as formas regulares de peruas.

Em 2012, a montadora alemã Audi lançou a oitava geração de sua linha mais vendida, a A4. Foi vendido em mais de 10 milhões de unidades em 38 anos, e ainda contando. É por isso que a Audi carregou o segmento de peruas com o A4 Avant.

Ele tinha a mesma grade grande “singleframe”, com um design 3D. No meio, os quatro anéis de prata estavam orgulhosos. Os faróis estavam disponíveis com luzes diurnas HID e LED estavam disponíveis. De lado, o visual esportivo do veículo foi realçado pela porta traseira oblíqua. Foi isso que a Audi fez com a forma de perua quando a misturou com o hatchback: uma traseira oblíqua. Em cima da porta traseira, havia um spoiler de teto. Mas, muito importante, o espaço do porta-malas era grande: oferecia 490 litros (17,3 pés cúbicos) e, com os bancos traseiros rebatidos, podia chegar a 1430 litros (50,5 pés cúbicos).

Por dentro, o motorista tinha as mesmas características da posição de dirigir, com muitos ajustes nos bancos e um belo painel de instrumentos como na versão sedã. A diferença real era para os bancos traseiros. Como o teto era reto, o espaço para a cabeça do passageiro traseiro era maior.

Para o trem de força, o A4 Avant oferecia vários motores a diesel e gasolina, além de um modelo de alto desempenho: o S4 Avant. O station-wagon estava disponível com tração dianteira ou tração nas quatro rodas (Quattro).

A Audi fez uma jogada ousada no Salão Automóvel de Frankfurt de 2007, quando lançou a quarta geração do A4.
A crise econômica mundial já começou e a maioria das montadoras começou a sentir seus efeitos.

Enquanto a maioria dos detalhes já eram conhecidos, a versão station-wagon do A4, chamada Avant, foi lançada no ano seguinte, no Salão Automóvel de Genebra de 2008. Tudo começou em uma plataforma totalmente nova, compartilhada com o A5 mais esportivo. Devido ao novo MLP (Plataforma Longitudinal Modular) o Audi A4 B8 apresentou uma melhor distribuição de peso quando comparado ao seu antecessor, o B7.

Na dianteira, a grade singleframe já estava instalada no Audi A4 B7, mas foi aprimorada visualmente no B8 com um visual mais arrojado. Os novos faróis apresentavam a tecnologia LED para o sistema de luzes diurnas com uma linha perolada dentro do farol. O teto longo e os pilares D inclinados faziam a perua parecer dinâmica.

No interior, devido a uma distância entre eixos maior que seu antecessor, o A4 Avant B8 oferecia mais espaço para as pernas dos passageiros traseiros. E, graças ao seu teto mais longo, mais espaço para a cabeça também. O painel era liso e curvo, com a unidade de infoentretenimento na pilha central. Era controlado através de um botão giratório no console central.

O Audi fez seu nome devido ao sistema de tração nas quatro rodas quattro. Foi instalado como opcional para o A4 Avant na maior parte da gama de motores como opcional, ou de série para a versão mais desportiva, S4. A maioria dos modelos foi acoplado a uma caixa de câmbio manual, mas uma automática estava disponível como opção. Mais motores diesel foram oferecidos, melhorando a eficiência de combustível.

No final dos anos 70, a Audi escolheu nomear seus vagões como Avant.
Suas carrocerias apresentavam uma traseira inclinada em vez de vertical, como a maioria das outras peruas no mercado.

O 2004 A4 foi a terceira geração do veículo compacto premium da Audi. Foi mais uma evolução do que um novo modelo. Seu antecessor foi construído por apenas seis anos e o B7 ficou na linha de montagem apenas até 2008. Mas as mudanças em relação ao B6 foram importantes, começando pela direção, motores e transmissões.

Por fora, havia algumas semelhanças no design, apesar de serem assinados por designers diferentes. O novo design de grade singleframe foi adotado de outros modelos da Audi. Os faróis receberam um novo design e o para-choque ficou mais agressivo devido às entradas de ar laterais.

Por dentro, o A4 Avant era igual ao sedã até o pilar B. O porta-malas poderia ter sido estendido dobrando o encosto do banco traseiro. Mesmo não sendo totalmente plana. Houve um material de maior qualidade usado para o Avant 2004 do que em seu antecessor.

Para os motores, o A4 estava disponível com as mesmas unidades que o resto de seu irmão sedã. Começou com um 1,6 litro, 101 cv, e subiu para o V8 de 4,2 litros. Estava disponível com sistemas de tração dianteira ou nas quatro rodas, com caixas de velocidades manuais ou automáticas.

A segunda geração do Audi A4 foi revelada em outubro de 2000, enquanto a versão station-wagon surgiu em 2001.
Na nomenclatura tradicional da Audi, essa versão se chamava Avant.

A marcha da Audi em direção ao mercado de peruas premium continuou com a segunda geração do A4 Avant. Começou com o mesmo corpo até o pilar B e depois mudou tudo. O teto reto subiu acima do espaço do porta-malas e desceu em um ângulo inclinado. Como qualquer versão Avant antes, o Audi não gosta de portas traseiras verticais.

Para o interior, o Audi Avant começou com um sistema de áudio básico, mas um sistema opcional, mais complexo, que foi oferecido. Que tinha uma unidade de navegação e até um telefone ligado a ele. Ele também tem conectividade Bluetooth. Para o banco traseiro, o teto estendido foi uma bênção, dando mais espaço para os passageiros do banco traseiro. O tronco não era o maior
em sua classe, mas ainda era bom o suficiente para a maior parte do tempo.

Para o departamento técnico, a Audi jogou tudo contra seus principais rivais, BMW e Mercedes-Benz. No momento do lançamento, o motor básico era uma unidade de 1,8 litro, mas um 1,6 litro foi adicionado mais tarde. A oferta foi até o poderoso motor V8 de 4,2 litros no Audi RS4 Avant. Para as unidades a diesel, começou com um TDI de 1,9 litro (turbodiesel de injeção direta) e subiu para uma unidade de 2,5 TDI.

A primeira geração do A4 Avant foi introduzida no final de 1995 e as vendas começaram no início de 1996.
Era a versão station wagon do já conhecido A4.

A Audi já estava estabelecida como uma marca premium em meados dos anos 90, quando o A4 foi lançado. Já tinha um histórico de carrocerias de station wagon para a maior parte de sua gama. Naqueles anos, não tinha uma grande variedade de veículos. O A4 Avant foi bem recebido, pois ofereceu uma alternativa decente para o Volvo 850, o BMW Série 3 Touring e o Mercedes-Benz Classe C T-Modell. Além disso, oferecia um sistema de tração nas quatro rodas. Em 1999 passou por um leve facelift.

Até os pilares A, não havia diferença entre o sedã e a perua. Depois disso, o telhado recebeu um par de trilhos e um telhado mais longo. Os pilares B eram os mesmos, mas os pilares C eram mais finos. Como qualquer modelo Avant, a porta traseira foi inclinada, mais próxima da forma de um hatchback em vez de vertical.

No interior, os bancos dianteiros e o painel foram herdados do sedã, mas os traseiros eram diferentes. Devido a um teto mais longo, oferecia mais espaço para a cabeça. O encosto do banco traseiro era dobrável para aumentar o espaço do porta-malas. Com os assentos levantados, oferecia menos espaço que o BMW Série 3, mas ainda oferecia o suficiente.

Sob o capô, o Audi A4 Avant foi oferecido com motores a gasolina ou diesel, em configuração de quatro ou seis cilindros. O modelo topo de gama foi o RS4. Foi oferecido com um sistema de tração dianteira ou nas quatro rodas.