O Audi R8 parecia impressionante em 2006, quando apareceu no mercado.
A segunda geração manteve o que havia de bom em seu antecessor e adicionou mais recursos. Foi mais agradável.

A segunda geração do R8 foi oferecida com uma versão mais leve, denominada V10 Plus. Era um carro adequado para aqueles que estavam no mercado para um supercarro cotidiano. Algumas peças do modelo V10 padrão foram substituídas e trocadas por elementos de fibra de carbono, que eram mais leves. Para a versão open-top, chamada Spyder, o R8 também contou com a versão Plus.

O que é mais atraente do que um supercarro comum? Um supercarro roadster do dia-a-dia. E o Audi R8 Spyder V10 Plus estava exatamente no nicho de mercado para esse tipo de cliente. Aqueles que estavam gostando de dirigir com a capota abaixada e uma rajada de ar fresco. A parte frontal do R8 Spyder Plus apresentava a mesma grade e entradas laterais para resfriar o grande kit de freio. Nas laterais, as portas e painéis esculpidos foram feitos para permitir que mais ar entre nos radiadores do motor. Na traseira, uma asa fixa foi instalada atrás do capô do motor, que ficava na parte central traseira do carro.

No interior, havia o mesmo modelo de dois lugares apertado, mas com assentos esportivos aprimorados. Um painel de instrumentos totalmente digital chamado Audi Virtual Cockpit foi instalado no painel de instrumentos. Outra unidade de infoentretenimento foi montada na pilha central.

O motor V10 oferecido 610 cv gritando a até 8.700 rpm é uma transferência da Lamborghini, com a qual o R8 compartilhava sua plataforma. Mas a Audi quer ser mais civilizada, mais capaz de enfrentar as condições normais de direção diária. E é por isso que pode reduzir para 5 cilindros para economizar combustível.