Apesar de ter uma marca de supercarros em seu portfólio, a Audi insistiu em ter um supercarro próprio e, em 2006, lançou o R8, que foi seguido pela segunda geração em 2015.
A Audi conquistou 13 vitórias nas 24 horas de corrida de LeMans antes de lançar a segunda geração de seu R8 e isso foi tanto quanto a Ford e a Ferrari juntas. Perdeu apenas para a Porsche. Com esse tipo de pedigree esportivo, a marca de quatro círculos poderia ousar e fazer uma jogada ousada com a segunda geração do R8. Eles abandonaram o motor V8 e as transmissões manuais. Era hora de uma nova era de supercarros.

Com seu posto de direção elegante, de perfil baixo e avançado, a segunda geração do R8 apresentava um perfil aerodinâmico aprimorado. Na parte frontal, a nova grade singleframe foi adornada nas laterais por um par de tomadas de ar para resfriamento dos freios. As entradas de ar laterais do motor foram pintadas de preto, para enfatizar o design do motor central. Na parte de trás, sob as lanternas, havia outras saídas de ar para ajudar a resfriar o motor e remover o ar da caixa das rodas.

No interior, o supercarro de dois lugares apresentava assentos esportivos e um interior de alta tecnologia. Com o Audi Virtual Cockpit, o painel de instrumentos foi transformado em uma tela de 12,3” com gráficos elaborados. O sistema também mostrava uma luz de mudança de marcha informando ao motorista quando mudar as marchas, enquanto no modo manual.

A segunda geração do R8 estava disponível com a opção de dois motores V10 que ofereciam 540 cv e 610 cv, respectivamente. A transmissão padrão era um S tronic de 7 velocidades.