A BMW vendeu mais de 15 milhões de 3 Series desde a introdução da placa de identificação em 1975, o que significa que é o modelo de maior sucesso da montadora bávara.
Com o codinome G20, sua sétima geração foi revelada em carne e osso no Salão Automóvel de Paris de 2018 apenas com a aparência de sedã, com outras variações de carroceria a serem lançadas no futuro. O G20 é muito maior que seu antecessor F30 em quase todos os aspectos, tornando-o tão grande quanto o Série 5 da variedade E39.

O novo Série 3 Sedan é, portanto, 76 mm mais longo (4.709 mm), 16 mm mais largo (1.827 mm), 1 mm mais alto (1.442 mm) e possui uma distância entre eixos 41 mm mais longa (2.851 mm). Graças às esteiras dianteiras e traseiras mais largas, o modelo não só apresenta volume interno muito melhor, mas também deve oferecer maior agilidade. Pela primeira vez em seu segmento, o Série 3 G20 apresenta faróis de LED adaptativos opcionais com a tecnologia Laserlight da BMW, com o carro agora também vindo com o recém-lançado Sistema Operacional BMW 7.0. Uma variedade de motores turboalimentados de quatro e seis cilindros está disponível no início das vendas, tanto a diesel quanto a gasolina.

Para 2016, o sedã compacto mais popular da BMW recebeu uma atualização, com base na receita conhecida: formato de cupê com quatro portas para praticidade, motor dianteiro, tração traseira e um motorista feliz no meio.
Com a versão LCI, o BMW Série 3 2016 ganhou novos para-choques com entradas de ar revisadas e sensor de controle de cruzeiro ativo (ACC) integrado (opcional), lanternas traseiras de LED padrão, faróis redesenhados com luzes diurnas de LED, bem como faróis full-LED opcionais. O interior ganha novos materiais, detalhes cromados adicionais, um console central redesenhado e uma enorme lista de opções.

Mecanicamente, a maioria dos motores é agora proveniente da família de motores modulares BMW EfficientDynamics, que vem com turbocompressores revisados, melhor economia de combustível e entrega de potência. A caixa manual de 6 velocidades agora pode acelerar em reduções, enquanto a automática de 8 velocidades permite várias reduções sequenciais.

Uma raça especial é o novo 330e, que é uma versão híbrida plug-in. Comparado com outras versões, este tem um motor 2.0 turbo a gasolina e um motor elétrico de 88 cv. A autonomia elétrica pura é de cerca de 40 km (25 milhas) e isso não é nada mau. Ele vem de série com transmissão automática de 8 velocidades.

Outro recurso interessante é a unidade de controle climático de 5 kW que pode aquecer ou resfriar o veículo durante o carregamento. Combinado com um aplicativo designado no celular do usuário, significa que o veículo pode ser programado para ser resfriado ou aquecido com antecedência.

A sexta geração do BMW Série 3 Sedan, o carro premium mais vendido do mundo, estabelece novos padrões em termos de destreza esportiva, elegância e conforto.
A história de pioneirismo do Série 3 serve de inspiração para o novo sedã esportivo, cujo estilo poderoso representa uma nova interpretação e desenvolvimento consciente das sugestões de design tradicionais da BMW. A nova face BMW, com faróis planos que se estendem até a grade em forma de rim da BMW, enfatiza o design elegantemente dinâmico do novo BMW Série 3.

A sexta geração do Série 3 cresceu em tamanho em relação ao seu antecessor, com a sua bitola larga (frente + 37 mm, traseira + 47 mm) particularmente proeminente e o comprimento aumentado do carro (+ 93 mm) e distância entre eixos aumentada (+ 50 mm). mm) também acentuam sua silhueta esportiva. No interior do novo BMW Série 3 Limousine, o notável aumento de espaço beneficia sobretudo os passageiros traseiros. E a linha BMW Série 3 agora também está disponível em um trio de variantes de acabamento e equipamentos – Sport Line, Luxury Line e Modern Line. Cada um apresenta sua própria visão individual do caráter do sedã esportivo, com combinações exclusivas de materiais de alta qualidade e qualidade de construção imbatível, sublinhando o ambiente premium da nova linha.

A BMW atualizou a linha 3-Series em 2008 e a preparou para as normas Euro 5 que se tornaram obrigatórias a partir de janeiro de 2009.
Após quatro anos no mercado e uma carreira de sucesso, a montadora alemã teve que melhorar sua linha de motores. Como de costume, ele não podia atualizar apenas os trens de força e também precisava funcionar em outras áreas.

Na frente, a principal diferença foi vista no design da grade “rim” da empresa, que apresentava bordas internas arredondadas em vez do estilo bem definido usado antes. A BMW também incluiu o aro superior cromado da grade na frente, não no capô, como na versão pré-reformulada. A área inferior do para-choque recebeu um corte sorridente em vez do reto. Outras modificações seguiram na parte traseira, onde as novas lanternas traseiras de LED apresentavam luzes de ré menores.

No interior, a mudança mais visível foi para o seletor de transmissão automática. No modelo de 2008, a BMW adotou o sistema de joystick usado no irmão maior da Série 5, em vez do estilo clássico e linear com um portão lateral para o modo manual. O sistema opcional iDrive apresentava controles de voz e um conjunto de botões usados para atalhos para o menu.

Sob o capô, a montadora alemã ofereceu uma vasta escolha de motores e começou com uma unidade de 2,0 litros a gasolina naturalmente aspirada que fornecia 136 cv, sete a mais que seu antecessor. Para as versões turbo-diesel, a BMW introduziu uma unidade de 115 cv com baixo consumo de combustível combinada com uma caixa manual de 6 velocidades. As versões com tração nas quatro rodas foram nomeadas como xDrive em vez de xD ou xI como antes.

O BMW Série 3 foi o modelo mais vendido da história do produtor alemão, com sua produção iniciada em 1975. A 5ª geração do BMW Série 3, também conhecido como E90, tem design atemporal. O E90 foi produzido em quatro opções de carroceria: sedan (E90), break (E91), cupê (E92) e cabrio (E93).

Os opcionais disponíveis eram faróis de xenônio, controle climático automático, sensor de estacionamento, bancos com ajuste elétrico, navegação por satélite, teto solar de vidro, bancos dianteiros aquecidos, Bluetooth e entrada de áudio USB. Diferentes pacotes também estavam disponíveis, como o Pacote Premium com banco de couro, espelho com escurecimento automático, retrovisores externos com rebatimento automático, BMW Assist com Bluetooth, etc.

O pacote Cold Weather inclui lava-faróis, bancos dianteiros aquecidos e bancos traseiros rebatíveis com bolsa para esquis. O Pacote Esportivo e o Pacote de Tecnologia também estavam disponíveis com diferentes recursos – assentos diferentes, volante, suspensão esportiva, entrada sem chave, controle eletrônico de amortecimento.
A série 3 estava disponível com pneus run-flat, mas estes não estavam equipados com um pneu sobressalente. O sedã e o tourer foram projetados por Joji Nagashima, enquanto o cupê e o conversível foram projetados por Michael Markefka.

Em setembro de 2008, a versão facelift foi lançada e incluiu tanto mudanças de design quanto mecânicas. Os para-choques dianteiro e traseiro foram atualizados, assim como os retrovisores, faróis, lanternas traseiras, tampa do porta-malas e grades de rim mais largas.
Os modelos AWD tornaram-se os modelos “xDrive”, o AWD anterior ao facelift rotulado como “Xi”. O interior recebeu pequenas melhorias, a resolução da tela foi aumentada e o “Sistema de navegação profissional” foi atualizado.

A quarta geração do BMW Série 3 chegou ao mercado em 1998 e disparou para o topo das paradas de vendas no segmento de compactos premium.
Em 2000, o Mercedes-Benz Classe C o ultrapassou.

Como sempre, a BMW sabia que isso ia acontecer e assim que lançou o Série 3, seus engenheiros começaram a trabalhar na versão reestilizada, que foi lançada em 2002. Não foi um trabalho fácil de fazer, mas o resultados superaram as expectativas.

Do lado de fora, houve pequenas alterações na carroceria. O novo visual distinto dos faróis, com uma linha curva dupla na parte inferior, combinava com o novo para-choque. Na traseira, um novo conjunto de lanternas traseiras foi instalado. Dos lados, havia pequenas diferenças entre as versões facelift e não facelift.

No interior, um novo volante com paddle-shifts foi instalado para os veículos equipados com transmissão automatizada (SMG). Fora isso, a maioria dos modelos básicos permaneceu a mesma, com pequenas alterações nos acabamentos. A unidade de infotainment foi atualizada.

A mudança mais importante foi para o trem de força, onde uma nova linha de motores foi introduzida. O modelo básico era uma unidade de 1,8 litro, chamada 316i, que oferecia 115 cv. A versão mais popular foi a 318i, que oferecia um motor de 2,0 litros com 143 cv. Foi o primeiro 2,0 litros com quatro cilindros instalado em um BMW desde a primeira geração. A versão topo de linha era o motor 3.0 de 231 cv, que poderia ser acoplado a um câmbio manual de 6 marchas, com sistema de tração traseira ou integral. Todas as versões estavam disponíveis com uma transmissão automática de 5 velocidades.

Após três gerações do Série 3, em 1998, a BMW apresentou a quarta geração.
Não foi o grande salto visual entre a segunda e a terceira geração, mas foi uma evolução técnica importante.

O design da nova geração E46 começou em 1993, apenas três anos após a geração anterior ter sido introduzida no mercado. Em novembro de 1997, a BMW enviou o press release de seu novo veículo e, em abril de 1998, iniciou as vendas e entregas.

O novo design apresentava faróis claros cobrindo as lâmpadas e um sinal de direção descendente nos cantos. O capô incluía o design da grade “BMW-rim”. Para resfriar o motor, as grades maiores ficavam na parte inferior do para-choque, sob os faróis de neblina. As cavas das rodas alargadas não eram mais reservadas para modelos de alta especificação, mas para toda a gama do carro.

No interior, o carro apresentava todas as informações importantes para o motorista. O painel de instrumentos apresentava os cinco mostradores padrão na maioria do Série 3 desde a introdução do E30: temperatura do líquido de arrefecimento, velocímetro, tacômetro, nível de combustível e, na parte inferior do conta-rotações, o mostrador de combustível instantâneo. O painel não estava mais tão inclinado em direção ao motorista para que o passageiro pudesse aproveitar ou ajustar mais facilmente os controles de áudio.

As modificações técnicas do E46 foram importantes. Foi o primeiro Série 3 que ofereceu motores com mais de 100 hp mesmo no motor básico. O E46 também marcou o retorno do sistema de tração nas quatro rodas, que foi usado no E30, mas perdido na geração E36. Também viu a introdução de um novo motor turbodiesel de 2,0 litros. O carro estava disponível com transmissão manual de 5 ou 6 velocidades e automática de 4 e 5 velocidades.

Foi difícil substituir uma história de sucesso como o BMW Série 3 E30 que levou a empresa ao topo do mercado de carros compactos premium.
Mas tinha que ser feito e, em 1991, a substituição foi mostrada.

Quando a segunda geração do Série 3 foi lançada, as linhas retas e simples estavam na moda. Mas isso era mais parecido com a linguagem de design dos anos 70 e no início dos anos 90 já era considerado obsoleto. Novas tecnologias foram descobertas e novas tendências se seguiram.

O design parecia ser um 5-Series reduzido. Era mais longo, mais largo e mais alto que seu antecessor. Com a frente coberta pelos faróis e a grade “rim BMW” alargada, o carro era mais aerodinâmico que seu antecessor. Ele apresentava um coeficiente de arrasto de 0,29, em comparação com o 3-Series anterior que tinha um 0,33. O compartimento do motor mais longo permitiu um espaço muito maior para os motores e uma zona de deformação. Em 1993, o carro recebeu uma atualização de ciclo de meia-vida que mudou alguns dos motores e trouxe outros.

Por dentro, o espaço para as pernas era melhor que o oferecido pelo E30. Agora apresentava direção assistida e freios padrão para toda a faixa. O interior apresentava comodidades opcionais, como quatro vidros elétricos, ar-condicionado ou controle climático, computador de bordo, airbags para motorista e passageiro dianteiro, teto solar e sistema de áudio premium.

Sob o capô, havia uma ampla gama de motores, começando com uma unidade de 1,6 litro e até 3,2 litros para o M3. Para as versões a diesel, havia uma unidade de 1,8 litro e uma de 2,5 litros, ambas turbo.

A BMW apresentou sua nova plataforma automotiva E30 para uma nova geração da Série 3 em 1982.
Inicialmente disponível em uma carroceria cupê de 2 portas, o novo Série 3 recebeu mais tarde uma nova configuração de sedã de 4 portas com algumas linhas externas modernas e projetadas para desafiar o próximo Mercedes 190E no segmento compacto de luxo. Beneficiou da mesma suspensão do seu modelo anterior baseado no E21 e foi equipado com um motor 2.5L topo de gama (com tecnologia Bosch Motronic) debitando até 171 cv. Seus desempenhos na estrada também foram impressionantes, já que o novo sedã da Série 3 atingiria cerca de 135 mph e atingiria 0-60 mph em 8,3 segundos.