Enquanto o M3 foi reservado para a versão sedã de quatro portas, o cupê foi renomeado como 4-Series.
Assim, a versão M foi denominada M4.

Desde a divisão entre o cupê e a versão sedan/station-wagon do Série 3, o Série 4 assumiu a liderança nas versões cupê. Foi assim que o M4 apareceu na lista.

O Série 4 foi uma aparência chocante quando foi lançado em junho de 2020. A grade em forma de rim ficou maior e agora cobria o lado do meio da fáscia frontal da parte inferior do avental até o capô. Foi gigantesco! Nas laterais do para-choque dianteiro, a BMW instalou um par de aberturas para resfriar os freios. Os painéis das portas esculpidos e os pilares C inclinados lembravam a silhueta do BMW Série 8. Quatro escapamentos foram colocados sob o avental traseiro.

No interior, o carro foi equipado com assentos esportivos como padrão. O painel de instrumentos apresentava um display TFT colorido e, no console central, o sistema de infoentretenimento foi instalado. Ele apresentava conectividade via Apple CarPlay e poderia suportar telefones Android. Se o carro estivesse equipado com a caixa de velocidades automática, também estava equipado com um par de paddle-shifts.

Sob o capô, o M4 surpreendeu seus clientes com a introdução do sistema de tração nas quatro rodas. Foi o primeiro M4 que enviou sua potência para as quatro rodas. A caixa de câmbio padrão era um manual de seis velocidades. Para isso, a potência foi exclusivamente para as rodas traseiras. A versão xDrive estava disponível apenas em conjunto com a transmissão automática de 8 velocidades.

Em 1985, a BMW apresentou o M3, um carro bastante esportivo que foi bem-sucedido no automobilismo de turismo.
Quer saber qual é a conexão com o M4? Bem, o M4 era um cupê M3.

Enquanto o M4 era basicamente o mesmo carro que o M3, a diferença era a forma dele. Ao mesmo tempo, o M4 trouxe um pouco da praticidade da série 4.

A capacidade de carga era mais do que suficiente para duas malas grandes, além de a cabine ser equipada com muitos espaços de armazenamento – embora não muito grandes. A razão pela qual o espaço de armazenamento era limitado era o eixo de acionamento de carbono localizado abaixo do centro.

Embora quase tão prático quanto a série 4, o M4 tinha um design mais agressivo, com uma grande grade aberta para deixar o ar entrar, além de saídas de ar nas laterais do para-choque. Os retrovisores tinham o icônico design aerodinâmico que já conhecemos, os grandes discos de freio eram ventilados e feitos de fibra de carbono cerâmica.

Na verdade, a fibra de carbono foi usada tanto no exterior quanto no interior para diminuir o peso do carro.

A traseira do M4 somava-se à agressividade visual com os 4 escapamentos, assim como o spoiler traseiro integrado à tampa do porta-malas.

O design pode parecer um pouco amigável demais em comparação com o que estava sob o capô. O 6 cilindros em linha de 3,0 litros desenvolveu 425 cv e disparou o cupê para 100 km/h em 4,1 segundos.

Definitivamente não é um carro barato, seu preço começou em $ 71.000. Ao mesmo tempo, eu diria que foi um preço decente para o que o M4 tinha a oferecer.