A BMW M tentou incansavelmente tornar seus carros cada vez mais rápidos do que seus concorrentes, e as versões CS foram ainda mais selvagens.
Quando você tranca um carro maníaco em seu quarto devido a uma situação de pandemia mundial, tudo o que eles precisavam fazer era pensar em como tornar um carro mais rápido. Talvez exatamente isso tenha acontecido com os engenheiros da BMW M, que tiveram que trabalhar em casa no infame ano de 2020. Ao contrário do resto de nós, que desgastou o controle remoto da TV e fez um sofá novo para parecer mais antigo que a própria casa , eles prepararam um veículo ultrajante: o M5 CS.

Esqueça o pesado e regular M5 (que já era um carro rápido) e olhe para as luzes diurnas dianteiras, amarelas. Nós os chamaríamos de “olhos de anjo” como qualquer outra pessoa, mas temos medo de não ser banidos para sempre do céu. Eles olharam do lado escuro. A grade não era alta, como no M4, mas mais curta e acima dos pára-choques esculpidos que ostentavam uma grade inferior e duas conchas laterais (funcionais). Um divisor de fibra de carbono ajudou a reduzir o efeito solo em velocidades mais altas. A BMW M fez o capô e outras peças de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP). Alguns elementos foram deixados sem pintura. Porque se importar? Eles pareciam melhores assim. Através das rodas de liga leve padrão de 20 ”, o carro ostentava as pinças vermelhas.

No interior, a montadora abandonou a opção de 5 lugares e instalou quatro assentos esportivos M Carbon. Na frente, os apoios de cabeça integrados exibiam logotipos M5 iluminados e exibiam o contorno da pista de corrida de Nurburgring. Atrás do volante, os engenheiros instalaram dois paddle-shifters de fibra de carbono para a caixa de câmbio automática M Steptronic de 8 velocidades. Dentro do painel de instrumentos, não havia mostrador ou medidor: apenas um amplo display digital personalizável.

Sob o capô, os engenheiros da M lançaram o motor mais potente já instalado em um BMW. O V8 biturbo de 4,4 litros forneceu 635 cv, que foram enviados em todas as curvas. Como seu irmão não-CS, foi capaz de enviar todo o torque para as rodas traseiras para derrapagens espetaculares.

A BMW apresentou a sexta geração do M5 em 2017 e foi o primeiro M5 disponível com sistema de tração nas quatro rodas.
Ele estava disponível com o pacote Competition e foi atualizado em 2020.

A BMW introduziu a letra mais forte do alfabeto, o M, em 1977 com o poderoso supercarro BMW M1. Após a introdução do M3 – E30 em meados dos anos 80, a montadora alemã iniciou uma nova era na tendência automotiva. A batalha da potência começou para os sedãs familiares com o primeiro M5 e nunca mais parou.

O pacote Competition levou o design do M5 a um nível diferente, com estilo preto na grade circundante. As tampas dos retrovisores e o spoiler traseiro apresentavam a mesma cor. As lanternas traseiras em LED receberam um novo design e as saídas de escape duplas apresentavam paredes mais finas, para um melhor som.

No interior, o M5 apresentava um display digital completo para o painel de instrumentos e, para o sistema de infoentretenimento, este último ficava no topo da pilha central. O seletor de marchas foi colocado no console central, cercado por acabamentos em preto brilhante. Uma vez que o carro foi construído para condução em alta velocidade e curvas fechadas, os bancos dianteiros apoiavam os ocupantes devido ao alto reforço.

O pacote M5 Competition espremeu 25 cv a mais do motor M5 regular. Ele liberou os 625 cv para as quatro rodas por meio de uma transmissão automática de 8 velocidades. As diferentes configurações do sistema de tração permitiram ao motorista enviar toda a força para as rodas traseiras e desengatar o controle dinâmico de tração para drifting. E, se a velocidade de 250 km/h (155 mph) não fosse suficiente, a opção do pacote M Driver elevou a fasquia para 305 km/h (189 mph).

Um dos melhores sedãs esportivos do mercado, o BMW M5 era um sedã de 4 portas e 5 lugares.
Enquanto o M5 tinha todo o luxo de um BMW Série 5, sua natureza esportiva foi revelada pelo feroz motor V8 turboalimentado. O motor produzia 600 cv e 553 libras-pés de torque e era acoplado a uma transmissão automática de 8 velocidades.

Novo para o M5, o sedã tinha um sistema all-whee-drive que foi usado anteriormente com o X5 M e o X6 M.

O novo M5 foi equipado com uma suspensão melhorada e uma direção mais precisa, embora alguns usuários possam achar o carro um pouco rígido demais para a condução diária.

Disponível com apenas uma versão, o M5 possui rodas de 19 polegadas, faróis de LED adaptativos, head-up display, volante aquecido, além de bancos aquecidos e tela sensível ao toque de 10,2 polegadas. O sistema de áudio era um Harman Kardon de 16 alto-falantes.

A segurança não foi deixada de lado e a BMW equipada com M5 com sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sistema de alerta de saída de faixa, detecção de ponto cego e mitigação de colisão frontal.

Dois pacotes opcionais estavam disponíveis, o Driving Assistance Plus e o Executive. Enquanto o primeiro trazia ainda mais segurança, o Executive foi mais pensado para oferecer conforto premium com bancos dianteiros ventilados e massageadores, bancos traseiros aquecidos, portas com fechamento suave, estacionamento automático e outros.

Um novo BMW M5 foi apresentado no verão de 2017, marcando a sexta geração do sedã de alto desempenho e levando a BMW M GmbH a um novo território graças ao uso do M xDrive pela primeira vez.
Esta mudança de direção faz com que o M5 explore novas dimensões dinâmicas e ofereça maior praticidade no dia a dia em todas as condições de direção.

Fornecendo ampla potência para o novo BMW M5 é um motor V8 bi-turbo de 4,4 litros com tecnologia M TwinPower Turbo. Os engenheiros da M realizaram revisões significativas na unidade de potência do modelo de saída. Por exemplo, turbocompressores recém-desenvolvidos, resfriamento de ar indireto ultraeficiente e aumento da pressão de injeção de combustível juntos ajudam a aumentar a potência e, acima de tudo, o torque. A suspensão do novo BMW M5 também foi projetada para oferecer tração máxima para uso diário e desempenho dinâmico supremo na pista.

Visualmente, os engenheiros da M redesenharam os painéis laterais dianteiros mais amplos e o acabamento do para-choque dianteiro para incluir aberturas maiores para o ar que alimenta os sistemas de refrigeração e freios. Outra novidade é o difusor traseiro. O quarteto de escapamentos do sistema de escapamento é um indicador visual da potência gerada pelo BMW M5 e também conta com uma trilha sonora esportiva adequada para o trabalho em questão, cortesia de seu sistema de controle de flaps. O motorista pode usar um botão para ajustar o som do motor conforme desejado.

A quinta geração do M5 foi lançada em 2013 e foi a primeira vez em sua história que baixou a cilindrada do motor.
Mas com a adição de turbocompressores twin-turbo twin-scroll, a potência e o torque foram aumentados.

O M5 sempre teve o apelido de “autobahn dorminhoco”. Todos os M5s anteriores tiveram mudanças sutis em comparação com o restante dos modelos da série 5. Esse hábito foi mantido no modelo de 2013. As únicas alterações são feitas na frente, onde está presente um pára-choques maior com três grandes entradas de ar e malha de favo de mel. Os rins são arredondados por um aro cromado e nos para-lamas dianteiros, há grade de ventilação. As soleiras laterais são um pouco maiores do que nos outros modelos.

Na traseira, um escapamento quádruplo, para-choque traseiro maior e um pequeno spoiler na tampa do porta-malas informam aos demais que acabaram de ser ultrapassados por um M5. Mas esse tipo de modificação é perceptível apenas por um entusiasta de carros.

O interior apresenta itens de luxo suficientes para ser considerado uma limusine. A lista padrão é longa e inclui assentos reforçados, coluna de direção ajustável, câmeras de ré e de frente. O espaço interior é suficiente para cinco pessoas. Mas o túnel do eixo de transmissão central é alto o suficiente para que apenas dois passageiros possam sentar-se confortavelmente na parte traseira.

Quinta geração do sedã de alto desempenho mais bem sucedido do mundo no segmento premium da classe executiva; o novo BMW M5 é um carro esportivo de alto desempenho excepcionalmente dinâmico com quatro portas e cinco lugares; desenvolvimento consistente do conceito de veículo iniciado em 1984 com a primeira geração do BMW M5; potencial de pista atraente combina com a praticidade abrangente de um sedan de negócios de luxo; caráter inovador, encabeçado por eficiência significativamente melhorada, conforto supremo em longas distâncias e sistemas inovadores de assistência ao motorista e funções de infoentretenimento.

Com um design que gerou muitas polêmicas, o quinto Série 5 da BMW abalou o mundo quando foi lançado em 2003.
Então, dois anos depois, o M5 de alto desempenho invadiu o mercado de sedãs de desempenho com seu motor inspirado na F1.

Enquanto suas versões anteriores do M5 eram mais sutis em termos de design, em comparação com seus irmãos 5 Series menos potentes, o modelo de 2005 era mais ousado. Ele ostentava um estilo agressivo para o pára-choque dianteiro com uma ampla grade inferior em forma de V ladeada nas laterais por conchas funcionais necessárias para resfriar os freios. Nos pára-lamas dianteiros, a montadora instalou um par de aberturas com emblema M5. As suas exclusivas jantes de liga leve de 19” com 10 raios deram ao automóvel um aspeto mais desportivo. Na parte de trás, um sistema de exaustão quádrupla advertiu os espectadores de que este não era o Série 5 regular.

A montadora instalou todos os itens que tinha no armazenamento no interior, como assentos altos na frente e um amplo console central equipado com o controlador de infoentretenimento iDrive. O estofamento de couro cobria os assentos, o banco, os painéis das portas e o apoio de braço central dianteiro. Para o painel, a equipe de design imaginou um design de dois clusters, com o do meio para a unidade de infoentretenimento e o da frente do motorista para os mostradores e medidores.

Sob o capô, a BMW instalou um motor V10 inspirado na Fórmula 1. Fornecia 400 cv nos modos de condução regulares e até 507 no modo M. Ele emparelhado com uma transmissão automática de sete velocidades (SMG) padrão. No mercado dos EUA, um manual de seis velocidades estava disponível como opção.

A BMW lançou a terceira geração do M5 no Salão Automóvel de Genebra de 1998.
Com o objetivo de desafiar o novo Jaguar XJR e o Mercedes-Benz W210 E55 no setor esportivo premium, o novo M5 apareceu com um motor V8 de 4,9 litros recém-desenvolvido que entrega 400 hp e 369 lb-ft de torque. Ao longo de seus 6 anos de produção, o M5 recebeu vários novos recursos (de ano para ano), incluindo design de farol revisado, novo pára-choque dianteiro ou airbags traseiros. Quando lançado, o novo BMW M5 era o poderoso sedã de 4 portas do mundo, marcando impressionantes 5,3 segundos no sprint de 0-60 mph e chegando a 178 mph (embora fosse eletronicamente limitado a 155 mph).

O primeiro M5 foi introduzido na primeira geração muito tarde, quando o carro estava quase fora da linha de produção.
Para a segunda geração, porém, a BMW decidiu oferecê-lo desde o início.

A batalha pelo mercado de sedãs esportivos começou quando o BMW M3 e o Mercedes-Benz 190 2.5-16 começaram a competir entre si na pista das corridas do DTM. Isso também iniciou uma competição na área de vendas, onde ambos os fabricantes conseguiram ganhar respeito e apreciação de seus clientes. Clientes que perceberam que rápido e luxuoso poderiam caber no mesmo veículo.

A produção da segunda geração do BMW Série 5 começou em 1987, mas foi lançada no início do ano seguinte. Em setembro de 1988, a versão M estava pronta para atender seus clientes. O E34 M5 não foi muito marcante. Parecia mais um 5-Series regular com rodas diferentes e pára-choques e soleiras ligeiramente diferentes. Essa era a ideia: oferecer um veículo de desempenho que se parecesse com um carro comum.

Dentro havia uma história diferente. Os bancos dianteiros eram do tipo caçamba e ofereciam um bom apoio lateral nas curvas. A letra M junto com suas três linhas azul-claro, azul-escuro e vermelho no painel. A coluna de direção eletricamente ajustável era uma característica rara no mercado. No console central, havia um computador de bordo que parecia estranho com muitos botões e uma pequena tela de LED.

A magia estava sob o capô, onde foi instalado um 6 cilindros naturalmente aspirado. O M5 foi oferecido com 3,5 litros entre 1988 e 1991. Depois disso, uma unidade de 3,8 litros foi instalada. Esses motores ofereciam 315 cv e 340 cv, respectivamente. Foi acoplado a um manual padrão de 5 velocidades até 1994. O manual de 6 velocidades foi oferecido apenas por um ano.

A primeira geração do BMW M5 foi lançada no mercado em 1985 e sua arma principal estava altamente escondida sob uma carroceria que parecia a mesma de uma série 5 básica com rodas mais bonitas.
No momento em que a segunda geração do BMW Série 5 foi lançada, toda a linguagem de design da empresa foi estabelecida, com o perfil de nariz de tubarão para toda a linha. O primeiro veículo que apresentava esse perfil dianteiro foi o Série 7 e foi seguido pelo Série 6. O desenvolvimento para a segunda geração começou em 1985 e envolveu o departamento de peças de reposição e o computador de contabilidade. Era o único computador da empresa.

O E28 5 Series foi lançado em 1981 e era um sedã simples de quatro portas. Era para ser um carro para os clientes premium, com desempenho decente e melhor dirigibilidade que a concorrência, principalmente a Mercedes-Benz. Em 1984, o M 535 I foi lançado, e foi um sucesso comercial com seu motor de 218 cv. Mas isso não era tudo. O sedã de quatro portas foi melhorado mais uma vez em 1985 com o primeiro, verdadeiro, M5. Ele apresentava o motor M88/3, que foi usado no carro de corrida 3.0 CSL e no famoso BMW M1. A unidade de 24 válvulas e duplo came oferecia 286 cv e isso era apenas uma parte do que o M5 poderia oferecer. A transmissão manual de 5 velocidades era a única opção.

Do lado de fora, apenas algumas pistas diriam a diferença. Havia um pára-choques especial, soleiras laterais e um spoiler traseiro. Na grade, um pequeno emblema M5 foi instalado, assim como na traseira. Rodas especiais de liga leve BBS eram padrão para o modelo superior. Na época do lançamento, era o sedã de 4 portas mais rápido do mundo.

O M 535i foi o primeiro carro de estrada produzido pela BMW Motorsport GmbH e lançado em 1979 como um sedã de alto desempenho e iniciou a competição de cavalos de potência.
Enquanto o M1 foi produzido em número limitado para promover o novo emblema e acabou se tornando uma lenda, o M 535i era um sedã regular com mais potência do que qualquer outro veículo de produção da BMW. Ele tinha o coração de um carro de corrida, uma suspensão ajustada e alguns aprimoramentos na carroceria.

O primeiro Série 5 fazia parte da gama BMW desde 1972, e já era uma visão comum nas ruas. Paul Bracq assinou o design do carro e imaginou que a frente dianteira inclinada fazendo o carro parecer um tubarão. Mas quando ele teve que ajustar a versão M, ele adicionou um avental com aberturas sob o para-choque. Pelas laterais, o M 535i ostentava um conjunto de rodas de magnésio, exclusivo para essa versão. Na parte de trás, a montadora adicionou um spoiler no porta-malas para criar uma força descendente no eixo traseiro.

No interior, a Motorsport GmbH instalou assentos esportivos fornecidos pela Recaro com alto reforço para os passageiros da frente. O painel era semelhante ao resto da linha, com o painel central inclinado para o motorista e um relógio em cima. Dentro do painel de instrumentos, o M 535i ostentava mostradores largos para o tacômetro e velocímetro e dois medidores menores para o nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento.

Mas a verdadeira transformação ocorreu escondida sob a carroceria. A montadora instalou um motor de seis cilindros em linha de 3,5 litros que produzia 218 cv graças ao seu sistema de injeção. Foi emparelhado como padrão com um manual de cinco marchas. A suspensão foi reforçada para garantir uma velocidade de curva mais alta do que seus irmãos. A BMW produziu apenas 1.400 unidades entre 1979 e 1981.