BRISTOL 400

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BRISTOL 400
BRISTOL 400   1946 1950
1946 1950

Após a Segunda Guerra Mundial, a Bristol Airplane Company criou uma divisão de automóveis, comprou uma licença de Frazer Nash e começou a produzir BMWs pré-guerra sob seu distintivo.
A Bristol não tinha o know-how em carros, mas sabia como usar ligas leves. Também não tinha a tecnologia para construir um motor de carro. Graças às suas conexões com o exército britânico, Bristol foi autorizado a receber reembolsos pelo esforço de guerra, conseguiu os planos para o BMW 327 e contratou o ex-engenheiro-chefe da montadora alemã, Dr. Fritz Fiedler.

A montadora britânica seguiu os planos originais, mas substituiu os materiais. Ele ainda manteve a grade de rim da BMW na frente, mas substituiu o emblema redondo pelo Bristol. A Bristol construiu as portas, o capô e o porta-malas em alumínio e moveu a roda sobressalente para dentro do compartimento de bagagem para um formato mais elegante e aerodinâmico. Para a segunda série, entre 1948 e 1950, o 400 tinha a roda sobressalente na tampa, como o BMW 327 original. Ambas as versões ostentavam portas com dobradiças traseiras e estava disponível apenas como cupê.

No interior, o painel foi redesenhado em um layout específico para aviação, com o medidor de pressão do óleo colocado na frente do motorista. Isso foi considerado por Bristol como o medidor mais importante. Montava o velocímetro e o tacômetro no meio, ladeando a chave de ignição e o amperímetro.

Sob o capô, a Bristol instalou o motor de seis cilindros em linha de 2,0 litros da BMW. Três carburadores Solex o alimentavam e apresentava uma câmara de combustão hemisférica, que mais tarde foi conhecida como Hemi-motor.

Descrição Completa e Especificações Técnicas

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