Foi o último Bristol que apresentou a “grade de rim” da BMW desde que foi construído com o motor de seis cilindros em linha da BMW.
Foi o sucessor do 401 e ainda compartilhava algumas peças com a montadora alemã.

Antes da Segunda Guerra Mundial, BMW e Bristol estavam ligadas. A guerra quebrou sua aliança e fez ambos os lados perderem seus projetos. Depois de 1945, a economia começou a se movimentar e os dois fabricantes reiniciaram sua cooperação. A Bristol usou grande parte da tecnologia da BMW para construir seus carros, começando pelo chassi, trem de força e até mesmo pela aparência do carro, que era semelhante ao cupê BMW 327.

Para o exterior, o Bristol de 1953 apresentava um novo par de faróis nos para-lamas dianteiros. Foi uma grande aparência estética que poderia dizer a diferença entre os modelos 403 e 401. A carroceria de formato aerodinâmico foi estudada pelos engenheiros de Bristol, que costumavam projetar aeronaves e bombardeiros para a RAF (Royal Air Forces).

Por dentro, alguns elementos lembravam o BMW 327. Primeiro, havia o mesmo desenho quadrado para os medidores. A ligação à caixa de velocidades era feita através de uma alavanca de velocidades em ângulo, como no 327. O tablier era revestido a madeira.

Os primeiros modelos foram equipados com motores BMW em linha de seis modificados. Mais tarde, a unidade da série 100B, apresentava motores mais avançados, com uma alavanca de câmbio curta e uma marcha superior com overdrive.