A empresa automobilística britânica Bristol começou a construir mais carros por paixão do que para uso familiar e o 405 Drophead Coupe foi um bom exemplo.
Foi produzido em um número muito pequeno.

A Bristol começou a se afastar de sua conexão com a montadora alemã BMW. Eles construíram carros juntos antes da Segunda Guerra Mundial e até o modelo 404 seus produtos tinham até a “grade do rim” na frente. O 405 deu continuidade à evolução da identidade da marca própria. Para apimentar as coisas, a versão conversível foi introduzida, na forma do Drophead Coupe.

A frente do carro apresentava o novo nariz “bombardeiro”, inspirado no avião Beaufighter construído pela Bristol durante a Segunda Guerra Mundial. Na grelha do radiador, o fabricante instalou o terceiro farol para melhorar a experiência de condução noturna. A carroceria foi feita pela E D Abbott Limited de Farnham, Reino Unido. Segundo alguns historiadores, apenas 42 veículos foram fabricados.

Devido a uma longa distância entre eixos, o Bristol 405 Drophead Coupe oferecia quatro lugares no interior. Não se destinava a ser um carro esportivo, mas mais um gran-tourer conversível. O painel de instrumentos foi inspirado nos aviões da Segunda Guerra Mundial, com mais medidores instalados na frente do motorista. O volante tinha design especial, com dois raios curvos.

O motor foi uma evolução em relação à unidade de seis cilindros em linha de 2,0 litros da BMW encontrada no 327/328 antes da Segunda Guerra Mundial. Tinha uma taxa de compressão mais alta e era alimentado por três carburadores Solex. Nessa configuração, o carro produzia 125 cv, o que era muito alto para aquela época. Para parar o carro, o 405 foi oferecido com opção de freio a disco dianteiro e a maioria dos compradores fez isso ou atualizou depois

Muito antes de os veículos cupê de quatro portas virarem moda, uma montadora britânica introduziu um sedã de quatro portas inclinado para trás.
Era a cabeça de queda Bristol 405.

Após o sucesso do cupê Bristol 404, a montadora britânica decidiu oferecer uma versão de quatro portas para aquele veículo. Como o carro era uma construção de carroceria sobre chassi, era mais fácil construir uma carroceria mais longa com base em um chassi estendido.

O carro foi estilizado por ex-engenheiros de aeronaves. Era inclinado e aerodinâmico. A dianteira apresentava dois faróis redondos incorporados nos para-lamas dianteiros e um terceiro farol instalado na grade. Até os pilares B, parecia semelhante ao cupê 404, mas depois foi adicionado um par de portas. O 405 estava disponível em duas formas - o sedã de quatro portas mais comum e um cupê 405 muito mais raro. Este último teve um corpo construído por Abbotts de Farnham em 42 unidades.

O interior apresentava um painel de instrumentos com sete mostradores e um volante de dois raios. Além de alguns detalhes, toda a cabine foi decorada com couro e madeira. Com seus amplos bancos dianteiros, oferecia conforto para seus ocupantes, mas o banco traseiro não oferecia muito espaço para as pernas ou para a cabeça.

Para o cupê drophead de quatro portas, o carro era equipado com um motor especial de 2,0 litros que oferecia 125 cv, o que era muito em 1955. A versão padrão oferecia apenas 105 cv. Foi acoplado a um manual de 4 velocidades.