A terceira geração do sedã Cadillac CTS é um sedã de luxo de médio porte que é definido pelo desempenho, luxo elevado e tecnologia sofisticada.
Ele é baseado na arquitetura do sedã esportivo ATS de tração traseira de alto desempenho, que permitirá que ele seja o carro mais ágil e dinâmico da classe. A gama de motores inclui o novo motor Cadillac Twin-Turbo acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades. Para melhorar o desempenho, também inclui suspensão MacPherson multi-link para a dianteira, suspensão traseira independente de cinco braços, tração nas quatro rodas disponível e controle magnético de passeio.

Para equilibrar o carro, a suspensão dianteira é feita de alumínio, enquanto a traseira é feita principalmente de aço. Design inteligente, linhas nítidas e a grade de proteção da assinatura do Cadillac e elementos de iluminação vertical estão definindo o estilo da montadora. A grade é mais larga, enquanto os faróis estão fluindo para cima com a linha do capô, incorporando uma faixa de luzes LED que desce até encontrar o lábio inferior do spoiler. O interior é espaçoso e orientado para o motorista, com oito acabamentos ambientais disponíveis, cada um equipado com madeira, fibra de carbono ou alumínio e couro. Entre as tecnologias da Cadillac, os CTS incluem bancos dianteiros aquecidos e refrigerados com ajuste de 20 posições, porta-luvas com travamento eletrônico, recurso de partida remota adaptável, assistente de freio de pânico, aviso de saída de faixa e outros. De referir que o novo CTS será o primeiro automóvel da Cadillac a ter o Assistente Automático de Estacionamento, que lhe permite estacionar-se num lugar paralelo.

A GM apresentou o Cadillac CTS totalmente novo (segunda geração) no North American International Auto Show em janeiro de 2007.
O novo modelo foi equipado com uma unidade V6 de comando de válvulas variável padrão de 3,6 litros, entregando nada menos que 258 hp. O novo CTS também recebeu uma usina mais potente - o 3.6 V6 VVT de injeção direta - produzindo 304 cv, além de apresentar um sistema de freio redesenhado para maior poder de frenagem. A GM lançou uma versão cupê deste modelo no início de 2008, no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte, enquanto também revelava a variante sedã de desempenho CTS-V.

Na busca por uma nova tendência, a Cadillac lançou o CTS 2003 após um intenso desenvolvimento na pista de corrida de Nurburgring.
O design foi radicalmente alterado do que era conhecido antes.

O carro parecia novo e pronto para enfrentar o BMW Série 5 e o Mercedes-Benz Classe E. Não era aquele carro de aparência antiga. A gerência da Cadillac finalmente entendeu que os jovens clientes não comprariam um carro que parecia velho mesmo quando era novo. O CTS mudou isso e o Estilo Origami foi uma má surpresa para os clientes mais velhos e uma boa notícia para os mais novos.

Com seus faróis verticais e carroceria em forma de cunha, o CTS parecia elegante e moderno. As conchas quadradas no para-choque estavam cheias de faróis de neblina e luzes de estacionamento. A grade começou a apresentar uma vaga forma em V na parte inferior. Vistos de lado, os pilares A e C inclinados evocam um perfil mais dinâmico.

No interior, as guarnições de madeira falsa no volante, console central, console central e painéis das portas pareciam boas. Nesse departamento, a Cadillac tinha bons designers e conhecia seu trabalho. O sistema de áudio apresentava um toca-fitas e um CD-Changer. Havia espaço suficiente tanto na frente quanto no banco de trás.

O carro foi projetado com a ajuda dos engenheiros da Opel, que sabiam como construir um carro de acordo com os padrões europeus. Como o CTS substituiu o Catera (que era um Opel Omega rebatizado com mais cromo), o resultado teve que ser superior a isso. O CTS foi oferecido com uma melhor suspensão e transmissão. Uma suspensão traseira autonivelante foi oferecida como opção.