A GM tirou as luvas e lançou o Camaro ZL1 como um supercarro batedor; foi o grande brigão que saiu na rua, pegou uma briga com um cavaleiro teutônico e o esmagou em quatro segundos ou menos.
Enquanto o design retrô conquistava o coração e o dinheiro dos compradores de carros americanos, as memórias dos muscle cars esquecidos começaram a ser ouvidas novamente. Desta vez, os muscle cars modernos não têm medo da velocidade nas curvas e não compartilham sua suspensão traseira com uma van de entrega. E, talvez, o mais importante, eles não parecem ter sido projetados durante os intervalos do almoço.

O Camaro ZL1 era uma versão especial do conhecido cupê americano. Na frente, mostrava um design de pára-choques como se estivesse sorrindo, mas era um sorriso. Sua grade estreita acima do pára-choque foi estendida no avental inferior com uma ampla onde o emblema ZL1 ficou pequeno no canto superior esquerdo. Pelas laterais, o Camaro ZL1 exibia os mesmos painéis de porta esculpidos e para-lamas e painéis traseiros ampliados, mas na traseira havia uma nova asa no porta-malas e quatro escapamentos cromados sob o para-choque.

No interior, os bancos esportivos estofados em camurça e costuras contrastantes eram uma promessa de excelente apoio lateral. Cudos para a montadora que teve a mesma consideração para o banco traseiro, embora pudesse usar alguns apoios de cabeça.

A verdadeira transformação estava sob a carroceria. O ZL1 apresentava um V-8 superalimentado que enviava 650 cv para as rodas traseiras por meio de um câmbio manual de seis marchas ou, como opção, um automático de dez marchas. Sua suspensão independente e freios Brembo o transformaram em um carro pronto para pista que poderia abalar a serenidade de um supercarro italiano. Desta vez não se tratava de uma corrida de quatrocentos metros. Seu irmão, o ZL1 LE, rodou a pista de Nurburgring em 7m16s04”, tornando-o o Camaro mais rápido de todos os tempos.