A Chevrolet apresentou a décima geração do Impala em 2013 como modelo 2014 na mesma plataforma que o Cadillac XTS e o Buick LaCrosse.
Depois de se separar da Opel e da Saab, a GM manteve a plataforma Epsilon II em ambas as versões com distância entre eixos curta ou longa. Ele foi projetado na Alemanha para veículos com tração dianteira e adaptado na Suécia para suportar veículos com tração nas quatro rodas. Sua forma mais estendida atendeu às demandas da GM para um carro pré-premium.

A Chevrolet insistiu em uma carroceria do tipo fastback, semelhante à do Opel/Vauxhall Insignia. Seus painéis laterais esculpidos e a linha arqueada sobre as rodas traseiras enfatizavam a imagem de um sedã esportivo, já que jogava na liga de carros grandes contra o Honda Accord ou o Toyota Camry. Seus faróis vinham equipados de série com lâmpadas HID e luzes diurnas de LED para níveis de acabamento selecionados.

No interior, a equipe de design se beneficiou da longa distância entre eixos e instalou assentos espessos na frente e um banco confortável com perfil para dois adultos adultos na parte de trás. O túnel central alto dificultava a vida de um terceiro passageiro, e a montadora nem se preocupou em instalar um terceiro encosto de cabeça. Enquanto os níveis de acabamento básicos ostentavam assentos de tecido, nas versões superiores, o interior era revestido em couro.

Sob o capô, a Chevrolet ofereceu o Impala com uma escolha de quatro motores, incluindo uma versão híbrida. A montadora ofereceu o carro com uma transmissão automática padrão de seis velocidades para toda a gama.