O Crossfire 2007 foi uma ótima mistura de um design americano combinado com a pura engenharia alemã da Karmann.
O modelo de 2007 estava disponível como cupê ou roadster e compartilhava a maioria dos fundamentos SLK da Mercedes-Benz.

Em termos de design, o Crossfire foi um verdadeiro virador de cabeça, com suas linhas distintas e dinâmicas.

O Crossfire foi oferecido em dois níveis de acabamento: base e Limited. Para 2007, o acabamento SRT-6 foi descartado.

O modelo básico apresentava rodas de 18 polegadas na frente e rodas de 19 polegadas na traseira, ar-condicionado e volante revestido em couro, enquanto o nível de acabamento Limited adicionava assentos de couro aquecidos ajustáveis e um sistema de áudio atualizado de 8 alto-falantes .

O Crossfire foi impulsionado por um motor V6 de 3,2 litros que desenvolvia 215 cv e 229 libras-pés de torque. A potência foi enviada para as rodas traseiras através de uma transmissão manual de 6 velocidades ou de uma caixa automática de 5 velocidades que estava disponível com o nível de acabamento Limited.

O carro esportivo chegaria aos 100 km/h em pouco mais de 7 segundos.

Em termos de segurança, o Crossfire foi equipado com freios antitravamento com assistência à frenagem, controle de tração, controle de estabilidade e airbags laterais.

O interior do Crossfire teria sido extremamente familiar para quem sabe como era o SLK.

Os concorrentes do Crossfire na época eram o BMW Z4 que era mais caro e o Nissan 350Z que apresentava um motor maior que produzia 300 cv.

O Crossfire lançado ao público em 2004 foi resultado da união entre a Daimler e a Chrysler.
O cupê esportivo era uma boa mistura entre um muscle car americano e a elegância de um Mercedes, e o carro-conceito foi lançado em 2001.

A produção do Crossfire começou em 2003 e começou a vender em 2004. Sua produção durou apenas 4 anos, com o último carro vendido em 2007.

Em comparação com o carro-conceito, a frente foi revisada e refinada por Andrew Dyson.

O Crossfire foi baseado principalmente no roadster SLK da Mercedes, com o mesmo chassi, motor e transmissão automática.

O cupê de tração traseira foi equipado com um motor V6 de 3,2 litros desenvolvendo 215, um motor que foi acoplado a uma transmissão automática de 6 velocidades (o 5G Tronic da Mercedes) ou a um manual de 6 velocidades desenvolvido pela Chrysler.

O design exterior do Crossfire inspirou a agressividade devido ao longo capô baixo com a icônica grande caixa de ar embaixo.

O Crossfire tinha um spoiler traseiro automático controlado pelo motorista através de um botão.

De lado, a forma incomum do Crossfire atraiu a atenção dos espectadores.

Dentro do Crossfire pudemos ver os conjuntos de instrumentos de discagem limpos, bem como a configuração da Mercedes para o interruptor de controle de cruzeiro, que foi colocado no lado esquerdo do volante, onde o interruptor de sinal geralmente era colocado.

O Crossfire tinha assentos aquecidos muito confortáveis e de apoio, direção assistida, vidros elétricos, espelhos elétricos e um espelho traseiro com escurecimento automático.

A Chrysler introduziu a versão SRT6 em 2004 como parte da corporação americana de automóveis dentro da aliança DaimlerChrysler.
O mercado de cupês esportivos premium foi influente nos EUA, se não pelos volumes de vendas do que pela imagem. A Chrysler tentou mostrar a todos que está de volta aos trilhos e pode construir carros ágeis, rápidos e confortáveis. O Crossfire foi baseado na mesma plataforma do Mercedes-Benz SLK, e transportou mais peças do pequeno cupê-cabriolet premium alemão.

Sua ampla grade de três lâminas e o emblema reinventado instalado em cima dela mostraram ao mundo que a Chrysler está de volta ao mercado de compactos esportivos. Seus faróis tinham um design semelhante ao de seu irmão maior, o 300. Nos para-lamas dianteiros, a montadora instalou saídas de ar de ripas que extraíam o ar preso dentro das cavas das rodas. Sua cabine curta com uma traseira inclinada e curva lembrava alguns veículos esportivos dos anos 50. Mas a asa no porta-malas era definitivamente moderna. Ao contrário do resto do alcance Crossfire, essa asa foi consertada. Para os irmãos menos potentes, a Chrysler instalou um retrátil.

Por dentro, era uma mistura entre Chrysler e Mercedes-Benz. Enquanto as pilhas do lado esquerdo da coluna de direção foram transportadas do Classe C, junto com o interruptor das luzes, o volante e os mostradores eram da Chrysler. O portão da alavanca do câmbio automático era semelhante ao encontrado nos carros alemães, mas os acabamentos em alumínio eram do parceiro norte-americano. Os assentos de reforço alto apresentavam as letras SRT6 bordadas nos apoios de cabeça.

Sob o capô, a Chrysler instalou um motor AMG V-6 genuíno. Seu deslocamento de 3,2 litros e o supercharger trabalharam juntos para fornecer mais de 300 pôneis às rodas traseiras.