A Chrysler introduziu a versão SRT6 em 2004 como parte da corporação americana de automóveis dentro da aliança DaimlerChrysler.
O mercado de cupês esportivos premium foi influente nos EUA, se não pelos volumes de vendas do que pela imagem. A Chrysler tentou mostrar a todos que está de volta aos trilhos e pode construir carros ágeis, rápidos e confortáveis. O Crossfire foi baseado na mesma plataforma do Mercedes-Benz SLK, e transportou mais peças do pequeno cupê-cabriolet premium alemão.
Sua ampla grade de três lâminas e o emblema reinventado instalado em cima dela mostraram ao mundo que a Chrysler está de volta ao mercado de compactos esportivos. Seus faróis tinham um design semelhante ao de seu irmão maior, o 300. Nos para-lamas dianteiros, a montadora instalou saídas de ar de ripas que extraíam o ar preso dentro das cavas das rodas. Sua cabine curta com uma traseira inclinada e curva lembrava alguns veículos esportivos dos anos 50. Mas a asa no porta-malas era definitivamente moderna. Ao contrário do resto do alcance Crossfire, essa asa foi consertada. Para os irmãos menos potentes, a Chrysler instalou um retrátil.
Por dentro, era uma mistura entre Chrysler e Mercedes-Benz. Enquanto as pilhas do lado esquerdo da coluna de direção foram transportadas do Classe C, junto com o interruptor das luzes, o volante e os mostradores eram da Chrysler. O portão da alavanca do câmbio automático era semelhante ao encontrado nos carros alemães, mas os acabamentos em alumínio eram do parceiro norte-americano. Os assentos de reforço alto apresentavam as letras SRT6 bordadas nos apoios de cabeça.
Sob o capô, a Chrysler instalou um motor AMG V-6 genuíno. Seu deslocamento de 3,2 litros e o supercharger trabalharam juntos para fornecer mais de 300 pôneis às rodas traseiras.
