A terceira geração do Citroen Berlingo foi lançada em 2018 e veio com grandes melhorias em toda a gama.
De utilitário adaptado para transporte de passageiros tornou-se um verdadeiro MPV sem esquecer suas raízes como utilitário compacto.

Ainda tem o mesmo formato com teto alto e portas de correr nas laterais, mas não parece mais pertencer a um armazém. Os estilistas franceses fizeram isso com saliências curtas e um perfil frontal alto, como um SUV. Pode ser equipado com faróis de xenônio e possui luzes diurnas de LED (DRL) padrão.

Inspirando-se no mundo do mobiliário e das viagens, os designers desenvolveram o interior do novo Berlingo para ser funcional e de alta qualidade. Eles usaram materiais macios e quentes para fazer os ocupantes se sentirem bem. O interior está disponível com novos acabamentos e um variado conjunto de cores que correspondem a vários ambientes interiores.

Como a plataforma é a mesma do carro de passeio Peugeot 308, o passeio é mais suave. Os motores disponíveis são um motor 1.2 a gasolina de 110 cv acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades e outro 1.2 turbo de 130 cv acoplado a uma transmissão automática de 8 velocidades. Para os ventiladores a diesel, há também um 1,5 litro em três versões de saídas: 75 cv, 100 cv e 130 cv, respectivamente. Este último pode ser acoplado a uma caixa automática de 8 velocidades. Os outros têm um manual de 6 velocidades.

Ouvimos o nome Berlingo pela primeira vez em 1996, com o lançamento do primeiro modelo da Citroen.
24 anos depois, o Berlingo ainda satisfez as necessidades do cliente e a Citroen veio com uma versão face-lift.

Lançado no Salão Automóvel de Genebra de 2015, o Berlingo ofereceu a mesma versatilidade e praticidade com que nos usou. A frente foi atualizada com um novo para-choque e faróis redesenhados com LED, além de uma nova grade. Os usuários receberam duas cores extras para escolher para a pintura externa: Acier Grey e Moka Brown.

O Berlingo estava disponível em 2 variantes diferentes. A versão Multispace projetada para famílias e o LCV para carga.

O primeiro mencionado foi um grande trunfo para famílias maiores e viagens confortáveis. Foram utilizadas portas de correr para facilitar o acesso, assim como uma grande porta traseira que facilitou o carregamento de grandes bagagens. Além disso, os usuários podiam abrir apenas a parte de vidro da porta traseira para pegar pequenas coisas do porta-malas.

O interior não oferecia luxo e, claro, não foi projetado com esse propósito. No entanto, era muito espaçoso e prático. O nível de acabamento básico oferecia vidros elétricos, ABS e ESP.

A versão LCV tinha uma carga útil máxima de 896 kg.

Não importa a variante, o Berlingo segurou bem a estrada com seu alto centro de gravidade.

Portanto, se você está procurando um carro econômico ou uma van simples e barata, o Berlingo deve atender a todas as necessidades.

O Berlingo era a versão Citroen para o Peugeot Partner, mas com um design um pouco diferente.
Enquanto o mercado de MPV estava em queda, as montadoras francesas não queriam desistir tão rapidamente. Eles encontraram uma maneira de reduzir os custos de desenvolvimento e fabricação fazendo um MPV baseado em um LCV. A receita foi seguida por outras montadoras como Opel, Fiat ou Volkswagen.

Em 2008, a Citroën introduziu a segunda geração do Berlingo e a atualizou em 2012 com um grande facelift. A grade frontal apresentava duas lâminas que convergiam para o emblema do Citroen, chamado “double-chevron”. Na parte superior do para-choque, os projetistas instalaram um conjunto de luzes diurnas, que se tornaram obrigatórias de acordo com os regulamentos de 2012. Na traseira, as lanternas traseiras montadas verticalmente receberam lentes claras e um visual diferenciado.

Por dentro, era difícil alguém reclamar do espaço do carro. Devido à sua alta estufa, os designers puderam instalar assentos mais altos e permitiram espaço suficiente para as pernas, mesmo para passageiros altos. Na parte de trás, a montadora instalou três bancos individuais como opção, e os três poderiam ser rebatidos individualmente ou totalmente removidos caso houvesse necessidade de uma área de carga maior.

Sob o capô, a Citroen instalou uma nova gama de motores com cilindrada semelhante de 1,6 litros. Todos eles foram emparelhados a um manual de 5 velocidades. Um automático de 6 velocidades foi oferecido como opção para versões selecionadas.

A Citroën escolheu uma forma interessante de produzir um pequeno MPV que também estava disponível como utilitário leve: optou por uma plataforma para carros de passeio.
Embora os MPVs não fossem mais tão populares na Europa, a montadora francesa Citroen/Peugeot pensou que oferecer um carro familiar em forma de carroceria LCV seria ótimo para quem está usando um carro em ambas as direções. E foi assim que surgiu o Citroen Berlingo Multispace e Peugeot Partner. A plataforma PF2 foi usada pela primeira vez no compacto Peugeot 307.

O visual pode não ter sido sua maior vantagem, mas foi construído para formar um veículo espaçoso. Com uma frente inclinada, um pilar A quase vertical e uma linha de teto alta, o Berlingo Multispace tinha a forma de um veículo utilitário leve. As portas traseiras deslizantes foram retiradas do mesmo veículo, o que facilitou a carga e descarga. Uma traseira plana e vertical terminou abruptamente com o veículo.

No interior, havia um espaço cavernoso com muito espaço livre. O piso plano permitia a passagem desobstruída de um lado para o outro, através das portas de correr. A posição de condução elevada e o painel de instrumentos foram concebidos para se adequarem a um trabalho diário como carrinha de entregas. Com os bancos traseiros que podiam ser reclinados, o conforto era bom. Se houvesse necessidade de transportar itens volumosos, os bancos traseiros poderiam ser rebatidos ou completamente removidos. Estava disponível com uma opção de 7 lugares.

Sob o capô, o motor mais óbvio era um 1,6 litro a diesel acoplado a um manual de 6 velocidades. A alavanca de câmbio montada no painel era fácil de usar e prática, pois facilitava o movimento dentro da cabine da esquerda para a direita.

A Citroen-Peugeot apresentou a dupla Berlingo/Partner em 1996 como um veículo comercial leve principalmente para o mercado europeu e atualizou a linha em 2002.
A Citroen construiu o Berlingo Multispace como um veículo comercial leve e depois o transformou em um veículo de transporte de pessoas. Em 2002, a Europa mudou para os padrões de emissão Euro 3 para LCV, e isso permitiu que a montadora francesa adiasse a introdução de novos motores no Berlingo. Junto com os novos powertrains, fez alguns outros ajustes exteriores.

Embora a versão sem facelift apresentasse faróis finos e apreciados, os designers os trocaram por um par de maiores para melhorar a visibilidade. Isso levou a uma mudança completa no painel frontal, incluindo o para-choque, para-lamas dianteiros e capô. Mas a equipe de design considerou que eles fizeram o suficiente para o exterior e deixaram o resto do carro inalterado.

No interior, o Berlingo 2002 apresentava um novo design de painel, com saídas de ar redondas em vez de quadradas. O painel de instrumentos era mais curto e permitia uma pilha central mais alta com uma tela adicional na parte superior do painel de instrumentos. Dependendo do nível de acabamento, o carro apresentava um sistema de áudio e ar-condicionado. Como sua versão sem facelift, o Berlingo 2002 oferecia cinco assentos, com os traseiros removíveis para aumentar a área de carga.

Mas a mudança mais importante foi sob o capô, onde a Citroen instalou motores novos ou atualizados. Ele foi projetado mais como um veículo utilitário e apresentava dois motores a gasolina e quatro a diesel. Para frotas, a montadora francesa ofereceu uma versão 1.4 GNV.

Após o lançamento bem-sucedido do C3 X-TR, a montadora francesa introduziu uma versão X-TR para seu MPV Berlingo em 2006.
Uma das maneiras mais baratas de fazer uma minivan era construí-la na mesma plataforma de um veículo utilitário leve. A Citroën usou essa receita e fez o Berlingo como van ou veículo de passeio (chamado Berlingo Multispace) desde 1996, com um facelift significativo em 2003. Mas os clientes começaram a se concentrar mais em veículos de lazer, crossovers e SUVs. Então, a Citroen veio com um pacote exclusivo que transformou a van da família do motorista diário em um crossover.

Claro, o carro não era um veículo off-road sério. Ele não apresentava um sistema de tração nas quatro rodas, mas pelo menos poderia parecer que estava pronto para algumas estradas não pavimentadas. Na frente, a montadora adicionou um escudo cinza claro sob o para-choque e colocou acabamentos coloridos semelhantes ao redor dos faróis de neblina. Uma grade retangular maior com uma ampla lamela horizontal deixava a impressão de um guarda-mato. Sob os grandes faróis, a montadora adicionou molduras de plástico preto resistentes a arranhões.

No interior, houve pequenas alterações em relação ao Berlingo com especificações completas. Apresentava saídas de ar circulares prateadas e acabamentos cinza claro no painel e nos cartões das portas. Os mostradores cinza claro no painel de instrumentos ostentavam agulhas brancas. Graças à sua cabine de teto alto, a Citroen instalou uma prateleira acima da área do motorista e bolsos laterais acima das portas deslizantes traseiras. Para os passageiros traseiros, a montadora instalou mesas dobráveis nas costas dos encostos dos bancos dianteiros.

A Citroen foi um dos veículos utilitários leves mais importantes do mercado francês e o H Van 1947, que foi um grande sucesso para a empresa de duplo chevron.
Enquanto os EUA usavam as picapes como carros de trabalho ou familiares, os europeus escolheram os LCVs baseados em plataformas de carros, como o Berlingo. Estes eram os MPVs adequados às necessidades de todos. Eles eram bons como mercearias, corridas escolares e veículos de lazer, graças à sua plataforma plana atrás dos bancos dianteiros, que também era usada como área de dormir.

O Berlingo compartilhou a maior parte de seus painéis de carroceria com o Peugeot Partner. Seus carros familiares inspiraram seus faróis estreitos e grade. A Citroen oferecia uma porta deslizante lateral traseira padrão no lado do passageiro e uma opção para uma segunda no lado do motorista. Na traseira, a larga e alta porta traseira assegurava uma área de carga fácil de carregar, que poderia ser carregada com uma empilhadeira.

No interior, as grandes janelas ofereciam uma experiência de tanque de peixes e excelente visibilidade para o motorista com muito poucos pontos cegos. Os assentos altos e a cabine ampla ofereciam espaço para cinco passageiros de tamanho adulto. Com a sua segunda fila de bancos amovíveis ou apenas rebatíveis, o Berlingo oferecia um enorme espaço interior para carga. Na frente, a montadora instalou um painel tipo carro com um painel de instrumentos tipo fluxo.

Sob o capô, a Citroen oferecia uma escolha de seis motores, dependendo do mercado. A opção mais desejada era a unidade turbo-diesel de 2,0 litros manual de cinco velocidades, que proporcionava a melhor eficiência de combustível.