DACIA 1310 Break

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DACIA 1310 Break
DACIA 1310 Break   1999 2004
1999 2004

Esta foi uma das licenças mais antigas para o antigo Renault 12 Estate do mundo.
Ainda estava em produção com várias atualizações ao longo do tempo, desde 1979: o Dacia 1310 Break. Foi produzido na Europa Oriental, na Romênia. Seu visual mal foi atualizado. Em 1999, recebeu um novo par de faróis e uma nova grade. O design ousado foi adoçado aqui e ali com alguns cantos arredondados ou pequenos detalhes.

O carro apresentava janelas ativadas manualmente e nenhum travamento central estava disponível no modelo padrão. A direção hidráulica estava nas mãos do motorista. Ele apresentava freios a disco dianteiros e tambores traseiros. A suspensão era um sistema independente desatualizado na dianteira e um eixo semi-rígido na traseira. Nenhum sistema de som era oferecido pela fábrica, mas era uma opção para os equipamentos das concessionárias. Não tinha rodas de liga leve.

Ele estava disponível em duas versões de motor: um motor de 1,4 litro e um motor de 1,6 litro, que oferecia 60 cv e 71 cv, respectivamente. A maior melhoria em relação ao modelo anterior foi o sistema de injeção de combustível. Antes disso, o motor tinha um carburador. Outra melhoria foi nas rodas, que receberam pneus mais largos: 175/70 R13, em comparação com o anterior 165/70 R13. Nenhuma roda de liga de fábrica foi oferecida, mas apenas aço. A caixa de cinco velocidades foi instalada como padrão e nenhuma outra opção estava disponível.

O painel de instrumentos tinha muitas informações para o motorista, mas tudo no sistema analógico. Além do tacômetro e velocímetro, tinha nível de combustível, temperatura da água, pressão do óleo e carregamento da bateria.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
DACIA 1310 Break
DACIA 1310 Break   1994 1999
1994 1999

Esta foi uma das licenças mais antigas para o antigo Renault 12 Station-wagon do mundo.
Ainda estava em produção com várias atualizações ao longo do tempo, desde 1979: o Dacia 1310 Break.

Foi produzido na Europa Oriental, na Romênia. Seu visual mal foi atualizado. Em 1994, recebeu um novo par de faróis herdados do antigo Oltcit (Citroen Axel), também fabricado na Romênia. Foi adotado um novo design de grade, com lâminas horizontais pretas. O design ousado foi adoçado aqui e ali com alguns cantos arredondados ou pequenos detalhes. As maçanetas pretas, alinhadas à carroceria, eram feitas de materiais plásticos.

O carro apresentava janelas ativadas manualmente e nenhum travamento central estava disponível no modelo padrão. A direção hidráulica estava nas mãos do motorista. Ele apresentava freios a disco dianteiros e tambores traseiros. A suspensão era um sistema independente desatualizado na dianteira e um eixo semi-rígido na traseira. Nenhum sistema de som era oferecido pela fábrica, mas era uma opção para os equipamentos das concessionárias. Não tinha rodas de liga leve. Para o painel de instrumentos, o Dacia 1410 apresentava uma ampla gama de informações para o motorista, em mostradores analógicos. Além do tacômetro e do velocímetro, mostrava o nível de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento, pressão do óleo e carga da bateria.

Ele estava disponível em duas versões de motor: um motor de 1,4 litro e um motor de 1,6 litro, que oferecia 60 cv e 71 cv, respectivamente. A maior melhoria em relação ao modelo anterior foi o sistema de injeção de combustível de ponto único. Antes disso, o motor tinha um carburador. Outra melhoria foi nas rodas, que receberam pneus mais largos: 175/70 R13, em comparação com o anterior 165/70 R13. Nenhuma roda de liga de fábrica foi oferecida, mas apenas aço. A caixa de cinco velocidades foi instalada como padrão e nenhuma outra opção estava disponível.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
DACIA 1310 Break
DACIA 1310 Break   1984 1990
1984 1990

Após um quarto de século desde que o primeiro Dacia 1300 saiu das linhas de montagem, a montadora romena introduziu outro facelift.
Desta vez foi mais importante.

Graças a um acordo governamental, a Renault vendeu e ajudou a Romênia a produzir o Renault 8 e 12. O primeiro foi rapidamente abandonado enquanto o último foi produzido até 2004. A licença para produzir o Renault 12 expirou em 1979, mas a Dacia continuou produzindo e atualizando-os . Na forma de station wagon, o Dacia Break era um veículo muito popular graças à sua capacidade de transportar itens maiores, não apenas pessoas dentro.

Para o facelift de 1984, a montadora introduziu uma grade de plástico preta com uma área frontal inclinada que fez com que parecesse mais aerodinâmico. Além disso, um avental foi adicionado sob o pára-choques de plástico, que substituiu o antigo metálico. Na traseira, a montadora instalou um para-choque redesenhado que combinava com o estilo do dianteiro.

No interior, a montadora instalou um painel totalmente redesenhado. O novo painel de instrumentos apresentava um grande tacômetro e velocímetro e medidores para o nível de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento, pressão do óleo e carga (amperímetro). Ao contrário de seu antecessor, o 1310 apresentava faróis ajustáveis em altura de dentro do carro. Por último, mas não menos importante, o sistema de ventilação foi redesenhado, mas ainda não contava com ar-condicionado. Na parte de trás, a montadora não instalou apoios de cabeça nem banco traseiro rebatível, que foi dobrado em uma só peça.

A partir do ano-modelo de 1984, a Dacia ofereceu o 1310 com motor de 1,4 litro e caixa manual de cinco marchas como opção.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
DACIA 1310 Break
DACIA 1310 Break   1980 1984
1980 1984

A marca Dacia nasceu após um contrato entre o governo comunista romeno e a estatal Renault em meados dos anos 60, que levou à produção do modelo Renault 12.
No final dos anos 70, o departamento de P&D foi designado para melhorar o modelo já existente Renault 12, renomeado Dacia 1300. As modificações foram feitas nas versões sedan e station wagon e levaram a um design exterior modificado e algumas modificações no trem de força.

A diferença mais marcante estava no painel frontal. Em vez dos faróis ovais mais antigos, o modelo 1310 apresentava quatro faróis redondos. Em vez da grade cromada mais antiga com ripas horizontais, foi instalada uma de plástico preto. As maçanetas das portas foram substituídas por outras de plástico preto em vez do cromado metálico usado anteriormente. As rodas de aço de 13” apresentavam uma opção de tampas cromadas.

Por dentro, o carro recebeu um novo layout para o painel de instrumentos, com mais mostradores para a pressão do óleo, tacômetro e status de carregamento da bateria. O volante foi redesenhado e coberto com uma espuma plástica preta em vez do volante de dois raios, duro e fino do modelo anterior.

Sob o capô, o Dacia 1310 apresentava o mesmo motor a gasolina de 1,3 litro que seu antecessor, mas com um carburador de cano único diferente. O radiador também foi modificado, com mais peças plásticas que eram mais baratas de produzir.

Descrição Completa e Especificações Técnicas

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