A Daihatsu projetou o Sirion 2004 para o mercado europeu e, seis anos depois, veio com uma versão atualizada que deve aumentar suas vendas.
A Toyota detinha a maior parte das participações da Daihatsu desde 1998 e ajudou a pequena montadora a fabricar veículos melhores, adequados para outros mercados que não o do Japão. O Sirion fazia parte do programa da empresa de expansão na Europa com veículos de pequeno porte que eram mais acessíveis que o Yaris. O Sirion 2004, com seu design estranho, começou a ganhar força no mercado até 2007, quando conseguiu vender quase 60.000 unidades. Mas então, devido à crise financeira mundial, as vendas caíram. O facelifted Sirion deve salvar a empresa de seu contínuo declínio nas vendas.

De tamanho pequeno, com painéis da carroceria levemente curvados e cavas das rodas alargadas, o Sirion tentou parecer mais esportivo do que seu motor ou chassi poderia suportar. A Daihatsu trocou seus faróis por lentes transparentes. Seu para-choque parecia pronto para enfrentar uma pista de corrida ou, devido aos faróis de neblina redondos montados nas laterais externas, uma etapa de rali. Ele ainda apresentava um spoiler de teto na parte superior de sua porta traseira vertical.

No interior, os designers da Daihatsu fizeram um painel de instrumentos oval com um mostrador incomum, onde o tacômetro ficava do lado esquerdo, e o velocímetro descrevia uma linha arqueada sobre um LCD montado no centro. Cada porta-cartão levava um porta-copos, o que também era incomum para clientes europeus. Os assentos eram altos para dar mais espaço para as pernas. Os passageiros traseiros poderiam ter deslizado os pés sob os bancos dianteiros.

Sob o capô, o Sirion recebeu um motor 1.0 de três cilindros da Toyota. Era a única opção que eles podiam obter e cumprir com os regulamentos europeus de emissões, e apenas com transmissão manual.