Quando a Dodge lançou um motor de caminhão V10 em um roadster em 1991, ele fez o maior, mais pesado e mais poderoso kart com motor dianteiro do mundo.
O Viper tinha que ser a resposta para os supercarros europeus e suas performances foram muito melhores do que se esperava. Sua velocidade e habilidades de manuseio o transformaram em uma arma de pista louca. Seu estilo único era inconfundível. Embora tenha sido apresentado como um roadster, a montadora o ofereceu em uma versão cupê mais tarde. A Dodge preparou a versão ACR (American Club Racer) para corridas de fim de semana, que era ainda mais hardcore que seu modelo regular.

Em 2007, a Dodge apresentou a quarta geração do Viper em ambas as formas: cupê e roadster. Ao contrário da versão original, não apresentava nenhum arco de segurança ou pilar B. Na versão ACR, o carro apresentava um divisor dianteiro de fibra de carbono e canards frontais nas laterais para desviar o fluxo de ar para as laterais. As seis aberturas no capô ajudavam a resfriar o motor, enquanto as de extração lateral retiravam o ar das cavas das rodas. Na parte de trás, a montadora instalou uma asa enorme e ajustável.

O interior do Viper ACR mostrou um estilo minimalista com um console central alto onde a alavanca de câmbio foi montada mais perto do motorista e um porta-copos. Na pilha central, Dodge colocou um sistema de áudio e o controle climático. Estes foram oferecidos como uma opção, já que o piloto não precisava deles na pista. Seus assentos esportivos com alto apoio ofereceram grande apoio durante as curvas de alta velocidade.

Mas as mudanças reais estavam sob a carroceria. Mesmo sendo um veículo aberto projetado para corridas e cruzeiros, a montadora instalou suspensão K&W ajustável e freios a disco Brembo maiores em todas as curvas. O motor ainda era um V-10, enquanto o controle de estabilidade ainda era desconhecido para o Viper.