A história da Eagle começou depois que a antiga American Motors Corporation foi incorporada à Chrysler, que usou a antiga placa de identificação AMC Eagle para definir uma marca que acabou morrendo em 1998.
A AMC foi formada em 1954 como uma fusão entre a Nash-Kelvinator Corporation e a Hudson Motor Car Company. Mais tarde, trouxe a Packard-Studebaker Corporation e formou a quarta corporação a enfrentar os “Três Grandes de Detroit” (GM, Ford e Chrysler). Por um tempo, as coisas foram boas para o quarto jogador, mas para alguns produtos sem inspiração, como o AMC Pacer, que era muito largo para uma classe pequena e muito curto para um carro grande. Em sua linha de carros, também tinha o veículo subcompacto Gremlin e o sedã de tamanho médio Matador. Todos os três modelos estavam perdendo dinheiro, e a única marca de sucesso da AMC era o Jeep. Mas isso não foi suficiente e, no final dos anos 70, aliou-se à maior montadora francesa, a Renault.
A Renault precisava desesperadamente vender mais carros nos EUA e precisava de um parceiro, enquanto a AMC estava apenas tentando sobreviver. O parceiro francês comprou uma grande parte da AMC e as duas empresas desenvolveram um carro juntas: o Jeep Cherokee 1984. O resultado foi um enorme sucesso. Mas a Renault ainda precisava vender seus carros e entrou no mercado com o cupê esportivo Fuego (Fire). No papel, tudo parecia bem, mas logo os gremlins no processo de design começaram a aparecer. Um por um, os Fuegos ficaram presos na estrada sem uma explicação clara. O carro provou ser um dos limões mais amarelos já feitos. Embora não resolvesse os problemas de Fuego, a Renault pressionou novamente com um veículo americanizado: o Alliance. Foi uma escolha inteligente em seu segmento, com carroceria leve, motores com baixo consumo de combustível e preço de banana. As vendas saltaram para 125.000 unidades em 1983 e, em 1984, conseguiu vender 175.000 unidades graças à adição da versão hatchback, denominada Encore. Mas os gremlins nos fios e no sistema elétrico atacaram novamente, e as vendas despencaram.
Em 1987, a Renault começou a discutir uma estratégia de saída do mercado dos EUA, que se mostrou muito dura para seus veículos frágeis e não confiáveis. AMC estava agonizando e sangrando dinheiro. A Chrysler viu a oportunidade e comprou a AMC principalmente para a marca Jeep. Era seu único interesse no AMC. Por outro lado, os revendedores pediram ao novo proprietário que mantivesse os carros comuns nas linhas de montagem. Talvez eles não ganhassem muito dinheiro, mas eles os fizeram. A Chrysler tomou uma decisão controversa e usou a placa de identificação mais conhecida na programação da AMC: Eagle. Foi considerado o primeiro verdadeiro crossover do mundo, com carroceria station-wagon e um inovador sistema 4WD.
Com Jeep e Eagle em seu currículo, a Chrysler seguiu em frente, a Renault adaptou e vendeu o R21 e o R25 com emblemas Eagle, e todos deveriam ter ficado felizes, exceto os compradores. Quando a Renault terminou os produtos para os mercados dos EUA, eles já eram modelos desatualizados. Ambos foram desenvolvidos no início dos anos 80, mas seus irmãos rebatizados Eagle Medallion (R21) e Eagle Premier (R25), chegaram aos showrooms em 1990. Além do visual, os carros sofreram novamente com falhas tecnológicas francesas, que levaram proprietários furiosos e vendedores furiosos.
Em uma tentativa final de salvar sua nova marca, a Chrysler mudou a política e pediu à Mitsubishi que construísse carros Eagle e iniciasse uma nova linha. A montadora japonesa ofereceu três veículos importantes rebatizados como Eagle Summit, Eagle Summit Wagon e Eagle Talon. A Chrysler também tentou uma versão rebatizada do Chrysler Concorde/Dodge Intrepid/Eagle Vision. O único veículo que obteve bons resultados de vendas foi o Eagle Talon, um cupê esportivo de três portas muito avançado para a época. O turbocompressor de quatro potes e o sistema de tração nas quatro rodas adicionaram o sabor necessário ao ninho da Águia.