FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari

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FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari LaFerrari
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari LaFerrari  2013 2015
2013 2015

O primeiro hipercarro híbrido da Ferrari foi exibido no Salão Automóvel de Genebra de 2013 e a produção limitada de 499 veículos para a Ferrari LaFerrari fez uma declaração de excelência.
Às vezes, a expressão “levamos nossa experiência da pista para a rua” não é apenas uma expressão para vender mais carros. Para o fabricante de carros italiano Ferrari isso era verdade. Sua experiência na equipe de Fórmula 1 e com os sistemas KERS ajudou a equipe de engenharia a desenvolver o LaFerrari.

A aerodinâmica do carro foi estudada e inspirada nos carros de F1. O pára-choques dianteiro alberga duas grandes conchas de ar separadas ao meio por um reforço vertical. Duas saídas de ar no capô dianteiro curto são responsáveis por resfriar os radiadores dianteiros. A estufa muito curta foi estendida para trás, em uma bela forma para abrigar o compartimento do motor.

O interior apresentava Alcântara nos bancos e no painel. Os bancos eram aparafusados ao carro e para ajustar a posição de condução, o volante e os pedais moviam-se para a frente e para trás. Este sistema foi adotado para instalar o assento mais baixo e abaixar o teto.

A verdadeira revolução estava na transmissão. Ao contrário de outros supercarros híbridos ou hipercarros, o LaFerrari usa o motor V12 o tempo todo. O motor elétrico está lá apenas para ajudá-lo em fortes acelerações, como nos carros de Fórmula 1. Ele armazena a energia recuperada durante a frenagem em uma pequena bateria colocada no meio do carro no chão. Porque LaFerrari não era um hipercarro híbrido. Era um hipercarro com tecnologia de corrida real.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari Enzo
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari Enzo  2002 2004
2002 2004

Para comprar um Ferrari Enzo, alguém deveria receber um convite para adquiri-lo.
Foi o carro mais exclusivo já construído pelo fabricante italiano de supercarros. Apenas um estava à venda e foi oferecido em um leilão beneficente.

A Ferrari apresentou o Enzo no Salão Automóvel de Paris de 2002. Foi uma homenagem ao fundador da empresa, Enzo Ferrari. Embora a empresa tenha dito que não era um carro de corrida para a estrada, na verdade era um carro de F1 para a estrada. Com seu sistema de suspensão interno, com a caixa de câmbio F1 e o pacote aerodinâmico que somava 7602 Nm (1709 lb-ft) de downforce a 300 km/h (186 mph), era mais rápido do que qualquer carro de corrida construído para a estrada .

O design foi ditado pela aerodinâmica. O nariz afiado com conchas laterais para os arcos das rodas, as enormes entradas de ar para o motor e o cockpit estilo caça foram reunidos por Ken Okuyama, chefe de design da Pininfarina. Um último toque de mestre foram as quatro lanternas traseiras redondas, que pareciam ter sido trazidas de uma velha Ferrari projetada pelo próprio Enzo.

No interior, o carro mantinha as necessidades básicas. Um volante com muitos botões para configurar o carro, dois bancos de fibra de carbono revestidos em Alcântara, painel de fibra de carbono exposto e alguns pedaços de alumínio deixados intencionalmente descobertos. A Ferrari Enzo nem sequer tinha tapetes.

O motor era um motor V12 de 6,0 litros que oferecia 660 cv. Foi aspirado naturalmente e foi instalado no meio do carro, com a caixa de câmbio presa na parte traseira e a suspensão presa à caixa de câmbio. Foi o mesmo que na Ferrari F50 ou em qualquer carro de corrida da Ferrari F1 nos últimos 30 anos. Apenas 399 foram vendidos para clientes selecionados e um foi leiloado na Sotheby’s por US$ 1,1 milhão.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari F50
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari F50  1995 1997
1995 1997

A F50 foi uma das Ferraris mais ultrajantes já feitas.
Ele transferiu as tecnologias da Fórmula 1 e as instalou em um veículo de rua.

A Ferrari construiu 349 unidades, mas vendeu apenas 348 delas. A montadora reservou o último para seu museu. Os engenheiros pegaram o motor de um carro de Fórmula 1 e o adaptaram para uso em estrada, aumentando seu deslocamento de 3,5 litros para 4,7 litros. A suspensão traseira estava presa ao motor, o que foi uma ideia incrível para deixar o carro mais leve.

O estilo do carro era único no mercado devido à sua enorme asa na parte traseira. A Pininfarina projetou o veículo com um par de aberturas de extração na tampa do compartimento dianteiro. O pacote aerodinâmico era intenso e produzia uma sustentação negativa para o carro, que era a principal razão pela qual o carro não conseguia fazer mais de 325 km/h.

No interior, a montadora abandonou as ideias do F40 e acrescentou alguns recursos de conforto, como maçanetas e bolsos nas portas. As janelas ainda estavam dobradas, sem opções de energia para elas. Os bancos tipo caçamba foram inspirados nas corridas com reforços altos e revestimento em Alcântara. Como era um supercarro, a Ferrari não considerou cobrir os elementos de fibra de carbono com couro ou outros materiais exclusivos.

Sob o capô, que ficava na traseira, a Ferrari instalou um motor V12 naturalmente aspirado acoplado a uma caixa manual de seis marchas. Produzia uns impressionantes 110 cv/litro, o que era um recorde para a época. Esse recorde foi quebrado alguns anos depois pelo Honda S2000 com 120 cv/litro.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari F40
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari F40  1987 1992
1987 1992

Em uma multidão cheia de jornalistas, Ferrari Enzo disse: “Expressei meu desejo aos engenheiros.
Construa um carro para ser o melhor do mundo. E agora o carro está aqui.” O F40 foi o último modelo da Ferrari a ser apresentado pelo próprio Enzo, apenas 14 meses antes de sua morte.

Com um V8 twin-turbo e uma construção leve, não faltou força e também foi coroado o primeiro carro de produção a quebrar a barreira de 200 mph, sendo sua reputação ameaçada apenas pelo Porsche 959.

A aerodinâmica desempenhou um papel importante no desenvolvimento da Ferrari F40, já que o carro dependia disso mais do que sua força bruta para atingir a velocidade máxima, alcançando um impressionante coeficiente de arrasto de 0,34 em seu tempo. Projetado pela Pininfarina, o corpo apresentava painéis feitos de kevlar, fibra de carbono e alumínio para resistência e baixo peso. Os primeiros modelos vieram com janelas fixas, enquanto a versão roll-down veio mais tarde. Além disso, o F40 foi vendido sem catalisador até 1990, quando a regulamentação tornou necessário.

Mas não mencionamos os pôneis fornecidos pelo motor V8 de 3,0 litros do carro, um rebanho de 471 cv com torque de 425 lb-ft. O F40 disparou para 200 km/h em apenas 12 segundos. Quando a Ferrari iniciou a produção do F40, planejou um total de 400 unidades com um preço inicial de US$ 400.000.

Descrição Completa e Especificações Técnicas
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari 288 GTO
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari 288 GTO  1984 1986
1984 1986

Os fãs da Ferrari já sabem que a placa de identificação GTO não foi dada a qualquer carro.
O Ferrari 288 GTO apresentado em 1984 no Salão Automóvel de Genebra foi o sucessor do famoso Ferrari 250 GTO, o carro de colecionador mais valioso do mundo.

Construído exclusivamente para corridas, o 250 GTO foi produzido em um total de 36 unidades e foi equipado com uma formidável unidade V12 que produzia 296 cv.

O então novo Ferrari 288 GTO era visualmente semelhante ao Ferrari 308 GTB, do qual emprestou seu princípio básico de construção. Mesmo que de longe fosse difícil perceber a diferença entre os dois, o 288 GTO foi redesenhado para um visual mais agressivo, mas as mudanças também foram funcionais.

Buscando reduzir o peso, os painéis foram feitos de materiais leves, os para-lamas em compósito de fibra de vidro e as portas em alumínio. O teto era uma combinação de fibra de carbono e Kevlar, enquanto as portas eram feitas de alumínio.

Com a Ferrari 288 GTO veio uma surpreendente unidade V8 que desenvolvia nada menos que 400 cv, com o carro esportivo acelerando a 100 km/h em cerca de 4,8 segundos.

No interior, mesmo focado em desempenho, o 288 GTO ainda apresentava uma cabine luxuosa com painel revestido em camurça, carpete e bancos de couro como padrão. Os recursos opcionais incluíam ar condicionado, vidros elétricos e um aparelho de som cassete.

Produzido em 272 unidades, todos os 288 GTOs foram pintados de vermelho, mas 1 protótipo foi pintado de amarelo pelo fabricante de carrocerias oficial da Ferrari, Pininfarina.

Descrição Completa e Especificações Técnicas

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