Essencialmente uma versão roadster aberta do 812 Superfast, o Ferrari 812 GTS não tem um antecessor direto há mais de meio século.
Para ser mais exato, exceto por alguns modelos especiais de edição limitada, a Ferrari ofereceu pela última vez um conversível com motor V12 montado na frente em 1969, com o 365 GTS4, também conhecido como Daytona Spyder após a vitória de Maranello nas 24 Horas de 1967. Daytona.

O modelo possui capota rígida retrátil que pode ser aberta em apenas 14 segundos e a velocidades de até 45 km/h. Sua tela traseira aquecida eletricamente também atua como um pára-vento quando a capota está abaixada, mantendo o interior livre de vento no modo conversível. Como o carro é baseado no 812 Superfast, a maioria de seus detalhes técnicos são emprestados diretamente do grand tourer, incluindo seu V12 naturalmente aspirado. O trem de força do 812 GTS desenvolve nada menos que 800 cavalos de potência e 718 Nm de torque, enquanto o limite de rotação é de 8.900 rpm estratosféricos. Apesar de ser de alta rotação, aproximadamente 80 por cento de seu torque máximo está disponível em apenas 3.500 rpm para melhor dirigibilidade em velocidades mais baixas. Apesar de um aumento de peso de 75 kg, causado pela força extra adicionada ao chassi, o Ferrari 812 GTS pode acelerar quase tão rápido quanto o 812 Superfast. Ele pode ir de 0 a 100 km/h (62 mph) em menos de 3 segundos, enquanto sua velocidade máxima é idêntica à do berlinetta a 340 km/h.

A maior parte da Ferrari na história teve um apelo específico, e eles foram significativos para o seu tempo, mas quando apresentou um modelo emblemático, foi uma aparência impressionante, como o 2017 812 Superfast.
A Ferrari sempre foi um símbolo de poder, desempenho, beleza e velocidade, e o 812 era tudo isso. Foi estreado no Salão Automóvel de Genebra de 2017 e foi o mais rápido, mais rápido e mais potente nos 70 anos de história da Ferrari. Escusado será dizer que estava repleto de tecnologias inspiradas nas corridas.

O Ferrari Styling Center, liderado por Flavio Manzoni, desenhou as linhas do 812. Na frente, a equipe de design incorporou entradas de ar próximas aos faróis de LED, e as formas em V sobre o capô desviaram o ar ao redor da cabine. Nas laterais, o ar escapava pelas saídas de ar atrás das rodas dianteiras que fluem para a traseira sobre painéis de porta esculpidos, desviados sobre os ombros traseiros. A Manzoni inspirou-se em modelos gloriosos do passado, como o 365 GTB de 1969, para a traseira alta. Na traseira, as lanternas traseiras de quatro redondas já eram tradicionais para a marca italiana.

No interior, o carro apresentava um par de bancos esportivos com reforços altos nas laterais. O painel era curvo e limpo, sem nenhum sistema de infoentretenimento de tela grande. Como o F12 TDF antes, havia uma pequena tela na frente do passageiro exibindo as informações do sistema de áudio. O painel de instrumentos apresentava um grande tacômetro central com um mostrador amarelo e uma agulha vermelha e duas telas TFT laterais para outros dados do computador de bordo.

Sob o capô, a Ferrari instalou um motor V12 naturalmente aspirado que fornecia 800 cv a 8.500 rpm. Foi acoplado a uma caixa automática de sete velocidades (dupla embreagem).