A segunda geração do Dino foi introduzida pela Ferrari em 1973, mas apenas com o motor de três litros, enquanto a versão de dois litros surgiu em 1975.
A Ferrari ainda tentou fazer do Dino uma submarca para competir com a Porsche. O carro nem sequer ostentava um emblema da Ferrari. Ao contrário de sua principal marca, Enzo Ferrari construiu o Dino com carrocerias clássicas de aço, enquanto seus veículos V-12 já apresentavam materiais de liga leve.

Marcello Ghandini desenhou as formas em cunha da segunda geração Dino, e o próprio Enzo Ferrari esteve envolvido no processo. Como ele era uma pessoa muito alta, isso levou a uma estufa mais alta do que Ghandini pensava que o carro seria. O cupê esportivo foi feito como um veículo 2+2 com um espaço interno decente para os passageiros traseiros, levando a uma cabine mais longa. Na frente, a segunda geração do Dino apresentava faróis duplos pop-up e um porta-malas muito pequeno, onde a montadora instalou a roda sobressalente e um espaço de armazenamento bom o suficiente para um papel e uma revista brilhante.

No interior, a Ferrari instalou dois bancos tipo concha na frente e um perfilado para dois bancos na traseira. O painel foi centrado em torno do motorista com um painel de instrumentos curvo e sete mostradores e medidores. A alavanca de câmbio de cinco marchas apareceu no console central entre os bancos dianteiros. Apesar do fato de que não era para ser um veículo caro, o Dino apresentava um interior revestido de couro e acessórios cuidadosamente elaborados.

O motor V-8 de 2,0 litros foi colocado transversalmente atrás dos bancos traseiros e ofereceu muita potência para esses tempos. O carro foi construído para obter uma homologação GT4 e competir contra o Porsche 912.