Em 1973, no Salão Automóvel de Paris, a Ferrari apresentou o Dino GT4.
Uma partida chocante do design curvilíneo da Pininfarina e uma abordagem ao estilo modernista e ousado dos estúdios Bertone.

Enzo Ferrari tentou fazer do Dino uma marca separada da luxuosa Ferrari. É por isso que o Dino não apresentava nenhum emblema da Ferrari. O carro era mais fácil de fabricar quando comparado aos modelos V12 da linha Ferrari. Foi construído como modelo 2+2 para complementar os modelos 246 GT/GTS da gama Dino.

Foi ideia da Fiat atribuir a tarefa de design aos estúdios Bertone em vez da habitual Pininfarina. Para o mercado dos EUA, o carro apresentava uma grade do radiador profunda. Como o Dino era o único carro Ferrari vendido no mercado norte-americano, mas não tinha o emblema da Ferrari, em meados de 1975 a Ferrari emitiu uma diretriz aos revendedores da Ferrari para adaptar o estoque existente com o logotipo do cavalo empinado . É por isso que alguns Dinos nos EUA terão um distintivo ou outro, enquanto alguns tiveram os dois.

No interior, o carro foi feito para uma configuração de 2+2 lugares, com espaço suficiente na parte de trás para acompanhar os passageiros da frente. Os assentos luxuosos apresentavam estofamento de couro e foram projetados mais para conforto do que para curvas fechadas. O painel estava inclinado para o motorista e no meio do volante havia um botão amarelo para a buzina, com a palavra “Dino” escrita à mão.

O câmbio dog-leg de 5 marchas já tinha o portão de alumínio que tornou a Ferrari famosa na história do automobilismo. A suspensão dianteira de duplo triângulo foi complementada por uma suspensão traseira independente. Diz-se que Niki Lauda, ex-campeão de F1, ajudou no desenvolvimento do carro para melhor desempenho na estrada.