A Fiat tentou unificar sua linguagem de design e introduziu o modelo 125 em 1967 como substituto da linha 1500 e o aproximou do visual do 124.
A montadora italiana tentou tirar o máximo proveito da plataforma do 1300, que não era tão antiga, mas ajustou a suspensão e introduziu novos motores e transmissões para o 125. Seu departamento de marketing convenceu a direção da empresa de que o uso de cilindrada como nome era não é a melhor ideia para veículos vendidos a famílias.

Com o 124 já no mercado, a montadora introduziu o 125 em 1967 como uma versão maior. Enquanto alguns o consideravam um veículo grande, o carro ficava abaixo do carro-chefe da Fiat 2300. Sua carroceria de aparência quadrada e o sistema de faróis duplos quadrados faziam o 125 parecer diferente do resto da linha. No entanto, se assemelhava a seu irmão menor de 124 de várias maneiras, especialmente porque compartilhavam as mesmas portas da frente.

No interior, os designers da Fiat mantiveram o velocímetro linear do 125, como nos modelos 1300 e 1500. Apenas o irmão menor apresentava os mostradores redondos. Graças à sua distância entre eixos mais longa, o 125 oferecia um espaço adequado para até cinco pessoas, mas havia um espaço limitado para os pés na parte de trás devido ao túnel de transmissão.

Sob o capô, a Fiat instalou um motor de 1,6 litro que fornecia 90 cv. Era um número grande para a época, e o 125 era considerado mais um sedã esportivo do que apenas um veículo familiar comum.

A Fiat tentou enganar o mercado e investiu pouco na linha 125, e os clientes perceberam isso.
Mas ainda assim, eles podem ser perdoados por oferecer a versão especial em 1970.

O 125 Special deixou a impressão de que a Fiat não pagou horas extras à equipe de design e ao departamento de engenharia, apenas reciclando algumas ideias antigas. O veículo foi baseado na plataforma Fiat 124, que por sua vez foi baseada na antiga plataforma Fiat 1500 de 1961.

Os designers da Fiat instalaram quatro faróis quadrados em vez dos redondos regulares na frente, e seu trabalho estava quase pronto. Fora isso, eles mantiveram a mesma carroceria com aparência de tijolo do 124, mas com maçanetas niveladas e um sinal de direção em forma de lágrima nos para-lamas dianteiros.

No interior, houve mais alguns trabalhos dos designers, que instalaram dois grandes mostradores no painel de instrumentos para o velocímetro e tacômetro. Eles até imaginaram uma pilha central quase impossível de ver ao dirigir dois medidores para a pressão do óleo e o amperímetro. Os grandes mostradores do painel de instrumentos ainda abrigavam os medidores de nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento.

Enquanto o departamento de plataformas e os designers não conseguiram dinheiro suficiente para fazer um novo veículo, o departamento de powertrain foi estragado. Ele forneceu um motor twin-cam alimentado por um carburador de cano duplo. Eles emparelharam com uma caixa manual de 5 velocidades, que era algo para se gabar. A maioria dos competidores recebeu tal presente apenas cerca de uma década ou duas depois. Em 1970, não havia muitas montadoras que ofereciam 100 cv de um motor de 1,6 litro. Mas a Fiat fez isso.