O Fiesta começou sua história com uma versão de 3 portas, nos anos 70.
Eventualmente, ganhou outro par de portas para facilitar o acesso aos bancos traseiros. Com o tempo, do veículo sem AC, ele cresceu e se tornou um carro estiloso. Em 2017, o novo Fiesta 3 portas foi lançado em evento especial e trouxe algumas novidades para o pequeno veículo Ford.

Para a versão de 3 portas, a Ford apresentou o modelo Ford Fiesta Vignale - parte do produto de luxo Ford Vignale e experiência de propriedade. O Fiesta Vignale junta-se aos modelos Mondeo, S-MAX, Kuga e Edge Vignale como a expressão máxima da marca Ford na Europa e oferece designs únicos de jantes de liga leve de 18 polegadas, pormenores e cores exteriores exclusivos e acolchoado hexagonal, smoking- bancos de couro costurados. Ele também apresentava um sistema de som premium B&O PLAY e, pela primeira vez, oferece um teto de vidro panorâmico que pode ser aberto. O sofisticado sistema de comunicação e entretenimento SYNC 3 do Fiesta com telas sensíveis ao toque de até 8 polegadas.

O ST-Line é oferecido para quem busca uma versão mais esportiva. modelos que proporcionam um estilo exterior e interior inspirado nos modelos Ford Performance juntamente com os motores a gasolina e diesel Ford EcoBoost.

O Fiesta de 3 portas apresentava uma gama de tecnologias que aumentavam o conforto, a comodidade e a segurança. O Fiesta foi o primeiro Ford a oferecer uma versão aprimorada do Pre-Collision Assist com Detecção de Pedestres. Um ângulo de câmera mais amplo ajuda a rastrear melhor os movimentos dos pedestres.

A versão facelift da sexta geração do Ford Fiesta foi lançada em 2014.
Foi uma lufada de ar fresco para ambas as versões com três e cinco portas do pequeno Ford Vehicle na Europa.

A versão revisada apresentava um novo design, novo entretenimento no carro e novos motores. Desde a sua introdução no mercado em 1976, o Fiesta foi bem recebido pelo mercado e cresceu em tamanho e melhorou o conforto e as comodidades. Foi oferecido nas versões hatchback de três e cinco portas e estava disponível com configurações de motor econômicas ou esportivas. Desde o seu lançamento até 2013, o Fiesta foi vendido em mais de 15 milhões de unidades em todo o mundo.

O modelo 2013 tinha um para-choque dianteiro diferente e uma grade maior, mais larga, com novo design. Foi o primeiro Fiesta com a nova grelha ao estilo Focus. Para o nível de acabamento ST-Line, o carro recebeu uma suspensão esportiva com menor distância ao solo, um novo spoiler de lábio, um difusor na parte traseira e um spoiler de teto.

No interior, o Fiesta 2013 recebeu um novo sistema de infoentretenimento SYNC 3. Também foi equipado com o sistema MyKey, que permitia aos pais limitar a velocidade e o volume. Também silenciou o som até que os cintos de segurança fossem apertados.

Para o compartimento do motor, o Fiesta 3 portas estava disponível com um motor EcoBoost de 1,0 litro de 3 cilindros ou um turbodiesel de 1,5 litro. Para quem quer mais diversão ao volante, surgiu o Fiesta ST.

A sexta geração do Ford Fiesta revelada em 2007 no Salão Automóvel de Frankfurt apresentava a filosofia de design cinético da Ford introduzida em 2006.
Comparado com a geração anterior Fiesta, o design exterior foi uma grande mudança, expressando agilidade e atitude. O visual ágil foi dado pela grande grade na parte inferior do para-choque que incorporou o suporte da placa. A linha de tejadilho arrebatadora terminava num pequeno spoiler, enquanto o pilar A muito angulado acrescentava um aspecto dinâmico.

Tanto a versão de 3 portas como a de 5 portas foram baseadas na mesma carroçaria, pelo que a de 5 portas não apresentava um design menos desportivo ou dinâmico.

Construído na nova plataforma global de carros B da Ford, o novo Fiesta apresentava um layout de suspensão simples com suportes McPherson na dianteira e suspensão traseira semi-independente.

Em comparação com o Fiesta de 3 portas, os modelos Fiesta de 5 portas vinham com uma área de vidro maior que criava uma sensação mais espaçosa no interior do habitáculo.

No interior, o Fiesta 5 portas apresentava uma cabine espaçosa para os ocupantes da frente, no entanto, os passageiros de trás lutavam com espaço limitado para as pernas e a cabeça.

O interior era bastante moderno para 2008 e, dependendo do nível de acabamento, apresentava controle climático automático, espelhos laterais elétricos aquecidos e uma caixa de câmbio automática.

Ambos os motores a gasolina e turbo-diesel estavam disponíveis e podiam ser emparelhados com uma transmissão manual padrão de 5 velocidades ou 6 velocidades, dependendo do motor instalado.

A Ford atualizou a quinta geração do Fiesta em 2005 para melhorar a imagem do carro pequeno no mercado, e os resultados foram melhores do que o esperado.
A versão esportiva de 3 portas foi o modelo básico para o Fiesta ST esportivo hot-hatch, que estava em sua primeira geração. A Ford tentou, e conseguiu, construir um carro desejável entre a geração mais jovem e, com as novas atualizações de 2005, tornou-o mais seguro.

Do lado de fora, os designers da Ford não pareciam trabalhar muito duro. Na frente, apresentava faróis melhores com lentes transparentes e uma grade levemente remodelada. Dependendo do nível de acabamento, um conjunto de faróis de neblina redondos ou angulares encontrava seu caminho na parte inferior do para-choque dianteiro. No nível básico, não havia nenhum.

Por dentro, a Ford melhorou o painel do carro e alterou alguns materiais para deixar o carro mais agradável para os passageiros. O nível de acabamento básico apresentava plástico preto em todo o painel e painéis das portas, sem tacômetro dentro do painel de instrumentos. O nível de acabamento superior recebeu assentos esportivos, estofamento em tecido bicolor e melhores acabamentos. Seu CD-stereo foi melhorado para melhor som e até mesmo controle de voz. Uma característica incomum para sua classe foi o controle climático automático opcional.

A Ford já atualizou a parte técnica do carro para os requisitos da Euro 4, mas tentou ir além e incluiu o ESP na lista para deixar o carro mais seguro na estrada. Sob o capô, a montadora instalou cinco motores a gasolina e dois a diesel.

Em 2004, a Ford apresentou a sexta geração de seu veículo de classe pequena, o Fiesta.
Destinava-se a um mercado sedento por carros urbanos e repleto de marcas francesas e italianas.

O Fiesta já era um nome estabelecido e bem-sucedido no mercado, mas a quinta geração não era mais compatível com o Clio, o 206 ou o Punto. Mas o Fiesta de 2003 foi uma ótima resposta.

Os designers foram convidados a construir um interior espaçoso dentro de um veículo de pequeno porte. A resposta mais lógica era um carro de aparência quadrada. Mas eles conseguiram imaginar uma frente com faróis inclinados e uma pequena grade entre eles. A versão de três portas apresentava portas dianteiras mais longas e as janelas laterais eram mais curtas na parte de trás do que na frente, criando uma imagem dinâmica. No topo da porta traseira, um pequeno spoiler de teto estava disponível para versões selecionadas. Suas lanternas traseiras foram montadas no alto dos pilares C para protegê-los contra pequenos solavancos no estacionamento.

Devido ao exterior quadrado, o interior era espaçoso para quatro passageiros adultos. Havia pouco espaço na parte de trás para três ocupantes, mas era suficiente para viagens curtas pela cidade. O Fiesta não oferecia espelhos elétricos para os níveis básicos, mas o AC foi instalado de série na maior parte da gama. A alavanca de câmbio montada no piso fazia parte do console central. Na pilha central, um toca-fitas de rádio também era padrão. Um CD player estava na lista de opções.

Sob o capô, o Fiesta 3 portas estava equipado com um motor a gasolina de 1,2 litro, enquanto a versão de topo era o Fiesta ST com 2,0 litros e 150 cv. As versões diesel foram desenvolvidas com a Peugeot-Citroen, resultando em duas versões que produziam 68 cv ou 90 cv.

A Ford introduziu a quarta geração do Fiesta em 1995 e a atualizou em 1999.
Embora não fosse um carro completamente novo, apresentava uma cara totalmente diferente.

A Ford experimentou e ganhou com a linguagem de design New-Edge usada para a primeira geração do Focus e do esportivo Puma. A ideia era combinar linhas longas e curvas em ângulos agudos. O veículo compacto fez tanto sucesso que a direção azul-oval decidiu aplicar o mesmo tema no Fiesta menor.

Dos faróis ovais aos triangulares, foi um processo de design complicado que impôs novos para-lamas, capô e grade. O painel traseiro, os painéis laterais e a porta traseira foram redesenhados para acomodar um novo conjunto de lanternas traseiras projetadas na mesma tendência na parte traseira. A versão de três portas parecia mais esportiva, mas a Ford não a combinou com motores adequados ao seu visual.

O interior ainda fazia parte da era do biodesign, com formas arredondadas e painel curvo. Mas a Ford mudou aqui e ali alguns botões e o sistema de áudio. Para o nível de acabamento Ghia, os designers instalaram um acabamento em madeira, que poderia ter ficado melhor em um carro maior do que em um veículo de segmento pequeno. O quarto interior era bom para uma família de quatro pessoas com espaço adequado para as pernas na parte de trás.

Para o Fiesta de 1999, a Ford abandonou o motor de 1,1 litro e tornou a unidade de 1,3 litro a versão básica. Um novo motor ZETEC de 1,25 litros foi instalado e oferecia 75 cv. Para mercados selecionados, o Fiesta apresentava um motor de 1,6 litros. Como já havia uma demanda maior pelas versões a diesel, a Ford instalou uma unidade aprimorada de 1,8 litro.

Entre 1996 e 1998, este carro lideraria as vendas na Grã-Bretanha.
Embora fosse essencialmente um carro de terceira geração por baixo, o modelo de 1994 foi marcado como a quarta geração do Fiesta. As modificações incluíram um novo design do painel do lado do passageiro e um novo sistema de suspensão que fez do Fiesta o melhor manuseio em sua classe. A linha de motores foi atualizada com modelos Zetec e novos níveis de acabamento. O carro foi disponibilizado na Argentina e no Chile, mas não foi mais vendido nos EUA.

O Fiesta de três portas era a versão original e foi mantida para a terceira geração do concorrente Ford do segmento supermini.
Enquanto a Europa se livrava dos regimes comunistas, Ford comemorou com uma nova geração do Fiesta. Foi drasticamente melhorado de cima para baixo e do capô até a porta traseira. Mas a Ford tinha um problema diferente agora: deveria dirigir o carro para seus clientes regulares ou arriscar e encontrar novos para lançar algumas versões mais caras. No final, optou por se manter fiel aos seus clientes e expandir um pouco mais a linha com a introdução de um Fiesta de cinco portas e um utilitário leve chamado Courier.

Ainda havia algumas sugestões que se assemelhavam ao seu antecessor, mas o design geral era muito mais diferente do que isso. Os faróis angulares e horizontais apresentavam indicadores de direção montados nos cantos, embora o Fiesta apresentasse indicadores de direção adicionais nos para-lamas dianteiros. Com suas maçanetas pretas nas portas, o carro oferecia melhor acesso ao interior do que a maioria dos veículos construídos nos países do Leste Europeu.

No interior, uma nova tendência de design quebrou as linhas angulares do passado e trouxe as novas linhas mais suaves dos anos 90. Era o alvorecer da era do biodesign. O velocímetro montado no centro e o visual inspirado na corrida para o tacômetro foram um bom sinal de evolução para o carro Ford de segmento pequeno. O Fiesta foi oferecido com teto solar, rádio-cassete, ar-condicionado e vidros elétricos na lista de opções. Para a versão mais potente, o XR2i, o Fiesta oferecia bancos esportivos que combinavam com o manuseio do carro.

A Ford prometeu oferecer motores com baixo consumo de combustível e instalou uma variedade de unidades a gasolina e diesel. Todos eles foram acoplados a uma transmissão manual de 5 velocidades.

Em 1986, a Ford apresentou uma versão reestilizada para seu concorrente de pequeno segmento, o Fiesta, que já estava em sua segunda geração.
Com uma demanda crescente por veículos pequenos e econômicos, a Ford tentou obter uma fatia maior do mercado e melhorou o pequeno Fiesta. Era um excelente veículo citadino e, graças aos seus motores e transmissões melhorados, passou a ser mais apelativo do que o seu principal rival, o Volkswagen Polo.

Para marcar a versão atualizada, os designers da Ford mudaram os pára-choques, e isso foi principalmente sobre isso. O carro foi oferecido apenas como um veículo de 3 portas, com maçanetas pretas e retrovisores pretos sem pintura. A carroceria em forma de cunha passou por uma pequena atualização com bordas arredondadas na parte frontal do capô. Dependendo do nível de acabamento e da versão do motor, ostentava rodas de aço ou liga leve.

Por dentro, a Ford começou a desenvolver um console central, enquanto na versão sem facelift, não havia nenhum, apenas a alavanca de câmbio saindo do chão do carro. A montadora percebeu que os clientes não estavam satisfeitos com a qualidade do material e ofereceu novos acabamentos internos e novos estofados para bancos e banco traseiro rebatível.

Sob o capô, a Ford introduziu novos motores, incluindo uma versão enxuta para a unidade de 1,3 litro para competir com os novos carros franceses movidos a diesel. A partir de 1987, a Ford introduziu uma caixa de câmbio de transmissão continuamente variável (CVT) para o motor de 1,1 litro, proporcionando mais conforto para tráfego intenso.

A Ford lançou a segunda geração do Fiesta em agosto de 1983, e não era muito diferente do seu antecessor.
Com o aumento da demanda por veículos de pequeno porte, o Fiesta MKII não estava mais sozinho no segmento. Enquanto isso, a Volkswagen apresentou a segunda geração do Polo e a Opel apresentou o Corsa. As montadoras francesas já estavam lá com o Renault 4 e o Citroen Visa. A Ford teve de melhorar o Fiesta e manter o seu ímpeto como um dos veículos mais vendidos da sua classe.

Com uma dianteira revisada que começou a ser um pouco arredondada e uma porta traseira que não parecia uma prancha plana e inclinada na parte de trás, o Fiesta convenceu mais clientes de que merecia um lugar no pódio de vendas. Seus indicadores de direção dianteiros foram movidos de baixo dos faróis para os lados e ficaram mais visíveis quando o motorista mudou de faixa. Outra forma de melhorar a segurança foi a introdução de um espelho retrovisor no lado do passageiro. Como seus principais rivais alemães, estava disponível apenas na forma de três portas.

No interior, os designers da montadora adotaram uma nova linguagem de design e fizeram um painel de instrumentos de aparência quadrada estendido sobre o console central. Naquela época, a Ford não considerava o console central uma obrigação para um carro de pequeno porte. Talvez porque às vezes você tivesse que atravessar o veículo de um lado para outro se uma porta se recusasse a abrir. Assim como seu antecessor, o Fiesta MKII manteve o encosto rebatível para o banco para ampliar a área do porta-malas, que não era tão generosa.

Sob o capô, a Ford introduziu novas opções de motor, incluindo uma versão a diesel naturalmente aspirada que era altamente eficiente em termos de combustível.

O projeto Fiesta começou em 1972, quando Henry Ford II aprovou um veículo de tração dianteira de pequeno porte construído como um carro mundial para ser vendido globalmente.
Os engenheiros da Ford perceberam a tendência ascendente de veículos com tração dianteira no mercado. Além disso, a montadora já produzia o Taunus na Europa desde 1960 com essa arquitetura e fazia muito sucesso para carros pequenos. Mas o Fiesta era menor e perfeito para receber aquela configuração de motor-transmissão.

A marca azul-oval tentou construir o Fiesta como um veículo acessível, mas sem ser sem graça. Seus faróis pequenos e retangulares com piscas separados embaixo deles eram uma nova tendência para a montadora. Uma grade de plástico preto com ripas horizontais estava espalhada entre eles, acima do para-choque metálico. Atrás dele, um avental mais longo continuava a frente. De seus lados, a linha de cintura ascendente ligeiramente arqueada formava uma sugestão de design específica para o pequeno veículo. Na parte de trás, o Fiesta apresentava uma porta traseira aberta entre as lanternas traseiras estreitas e montadas verticalmente.

Por dentro, era tão simples quanto por fora, com um painel plano que ostentava uma área de armazenamento aberta na frente do passageiro. O painel de instrumentos apresentava dois mostradores redondos para o velocímetro e tacômetro e um menor para o nível de combustível. Seus assentos dianteiros planos eram bons como um viajante diário, mas nada de especial. Na traseira, surpreendentemente, o carro oferecia espaço suficiente para dois adultos.

Sob o capô, a Ford instalou uma escolha de quatro motores que variam entre 45 cv e 83 cv. A versão XR2 usou o último.