A Ford atualizou o modelo Fiesta Active em 2021 e aprimorou seu sistema de transmissão com versões eletrificadas, ao mesmo tempo em que abandonou os motores turbodiesel no caminho.
Em 2017, a Ford introduziu a sétima geração da linha Fiesta e adicionou uma versão crossover chamada Active. A montadora tentou competir com o líder de mercado Renault Captur, que também se baseava em um veículo de pequeno segmento, o Clio. Cinco anos depois, a marca azul-oval adicionou um facelift merecido a toda a gama Fiesta, incluindo a versão Active.

Independentemente das melhorias tecnológicas, uma montadora precisa atualizar o exterior de um carro renovado, e a Ford sabia disso. A inovação mais marcante ficou por conta do para-choque dianteiro, que recebeu um novo conjunto de acabamentos em forma de L nas conchas laterais. Desde que a montadora adicionou os faróis Matrix-LED, a aparência geral da frente do veículo mostrou uma postura mais ousada na estrada. Além disso, sua grade apresentava ripas verticais em vez do design de malha usado para o ano modelo 2017. Na traseira, a montadora ofereceu o Active com opção de lanternas traseiras em LED.

As mudanças continuaram no interior, onde a Ford instalou um display de instrumentos digital de 12,3”, que substituiu os antigos mostradores analógicos. No topo da pilha central, o Fiesta Active apresentava o mesmo sistema de infoentretenimento que sua versão sem facelift.

Mas a mudança mais significativa foi sob o capô, onde a Ford abandonou os motores turbodiesel com baixo consumo de combustível. Em vez disso, ele os substituiu por novas versões híbridas leves com uma arquitetura de 48 volts que complementava os motores a gasolina regulares de três em linha.

A pequena indústria de hot-hatch é uma tendência que reúne cada vez mais adeptos ao redor do mundo.
A Ford lançou uma nova versão do Fiesta ST em 2018, com mais potência e menos cilindros. Mas não é um carro lento em sua classe.

O Fiesta ST parece um pouco mais irritado do que os outros irmãos. Há um pára-choques diferente e uma grade diferente. Também pode ser equipado com faróis full LED. Na lateral, as rodas de liga leve de 18” são oferecidas como padrão. O bom do Fiesta ST é que ele tem apenas três portas. Como toque final de esportividade, na parte traseira, há um spoiler de teto e um divisor traseiro, além de duas saídas de escape para esses 3 cilindros sob o capô.

No interior, há um agradável ar de esportividade com os dois bancos Recaro. Os bancos traseiros são normais, nada extravagante. Não há muito espaço lá, mas eles existem e podem ser usados para distâncias curtas. O sistema de infoentretenimento é bom e oferece sistema de navegação, Apple CarPlay e Android Auto.

Do lado do desempenho, o motor turbo de 1,5 litro oferece 200 cv acoplado a um câmbio manual de 6 velocidades. Uma grande novidade é que há também um diferencial LSD para as rodas dianteiras que faz sua parte na corrida de 0 a 100 km/h, que é completada em 6,5 segundos.

Em 2017, a Ford apresentou sua nova geração Fiesta como uma linha completa, em quatro versões: 3 e 5 portas, Fiesta Active como crossover e a linha ST inspirada no desempenho.
Para aqueles que querem mais luxo de um veículo pequeno, a Ford apresentou o acabamento Vignale. O Fiesta é também o primeiro veículo Ford a apresentar um sistema de som premium Bang&Olufsen e, pela primeira vez, oferece um tejadilho panorâmico de vidro que pode ser aberto.

Para o compartimento do motor, a Ford instalou um motor 1.0 EcoBoost de 3 cilindros, que é oferecido com 100 cv, 125 cv e 140 cv, e uma nova caixa manual de 6 velocidades. Para a versão de 100 cv, a Ford oferece também uma transmissão automática de 6 velocidades com paddle shifters. Para os fãs a diesel, há apenas um TDCi de 1,5 litro com 120 cv.

No interior, há muitos recursos voltados para conforto, segurança e até um toque de luxo. O sistema de infoentretenimento é composto por um tablet de 8” conectado ao sistema N-SYNC, que funciona como assistente pessoal. Com conexão à Internet, o sistema pode procurar restaurantes, estacionamentos, lojas e dar feedback sobre o trânsito à frente.

Para os sistemas de segurança, a Ford garantiu uma infinidade de recursos, incluindo reconhecimento de tráfego. O Fiesta é o primeiro Ford na Europa a beneficiar de testes de colisão de simulação por computador de um veículo completo, utilizando a nova tecnologia avançada de Análise de Elementos Finitos, permitindo uma optimização mais eficaz das características de segurança, desde airbags a reforços da estrutura da carroçaria.

A Ford introduziu o nível de acabamento Active para a sétima geração do Fiesta em 2017 e prometeu uma melhor condução em estradas esburacadas e maior distância ao solo para viagens seguras em estradas não pavimentadas.
Embora não fosse um verdadeiro SUV, o Fiesta Active era mais um veículo de estilo de vida capaz de lidar melhor com vagas de estacionamento apertadas, e sua maior distância ao solo o tornava melhor contra meio-fio.

A Ford não queria investir muito em um crossover de pequeno porte. Já tinha o modelo Eco Sport, para tentar alargar a sua oferta com um modelo inspirado no Fiesta. Assim, ele levantou a suspensão do veículo de pequeno porte, substituiu os pára-choques e deu por encerrado. No entanto, as luzes diurnas de LED do carro que corriam dentro dos faróis e os faróis de neblina que protegiam a grade inferior causaram uma boa impressão na frente dos clientes. Além disso, o design da grade de malha parecia bonito para um carro dessa classe.

No interior, a principal diferença entre o Fiesta Active e o resto da gama foi o estofamento específico com uma linha central bordada nas frentes dos bancos. O carro apresentava o mesmo painel de instrumentos que o resto da gama Fiesta, com dois mostradores analógicos e um TFT entre eles.

Sob o capô, a Ford instalou uma série de motores a gasolina ou turbodiesel combinados com uma transmissão manual ou automática. A montadora ofereceu o Fiesta Active exclusivamente como um veículo de tração dianteira e com uma configuração de cinco portas.

Desde a introdução do Ford Fiesta no mercado em 1976, o pequeno veículo cresceu em tamanho e foi constantemente aprimorado em todos os aspectos, obtendo grande sucesso ao longo dos anos.
Desde o seu lançamento até 2013, o Fiesta foi vendido em mais de 15 milhões de unidades em todo o mundo.

Um grande facelift da sexta geração foi revelado ao público no final de setembro de 2012 e foi colocado à venda em 2013.

Assim como uma lufada de ar fresco, os estilos de carroceria de 3 e 5 portas foram redesenhados para mais estilo e apelo.

Além do design exterior revisado, o então novo Fiesta apresentava um novo entretenimento no carro, bem como novos trens de força disponíveis.

Independentemente do estilo da carroceria, o Fiesta estava disponível com configurações de motor econômicas e esportivas,

Foi oferecido como versões hatchback de três e cinco portas e estava disponível com configurações de motor econômicas ou esportivas.

O modelo de 2013 tinha um para-choque dianteiro diferente e uma grade totalmente renovada, maior, mais larga e com novo design. Com o nível de acabamento ST Line, o design externo ficou mais agressivo com suspensão esportiva e menor distância ao solo, além de um novo spoiler labial, um difusor traseiro e um spoiler de teto.

Vale destacar que, além do novo sistema de infoentretenimento SYNC, o Fiesta foi equipado com um sistema que permitia aos pais limitar a velocidade e o volume, além de silenciar o som até que os cintos fossem apertados. O sistema foi nomeado MyKey.

Equipado com o motor a gasolina EcoBoost de 1,0 litro, o Fiesta apresentou a melhor economia de combustível da sua classe.

A sexta geração do Ford Fiesta revelada em 2007 no Salão Automóvel de Frankfurt apresentava a filosofia de design cinético da Ford introduzida em 2006.
Comparado com a geração anterior Fiesta, o design exterior foi uma grande mudança, expressando agilidade e atitude. O visual ágil foi dado pela grande grade na parte inferior do para-choque que incorporou o suporte da placa. A linha de tejadilho arrebatadora terminava num pequeno spoiler, enquanto o pilar A muito angulado acrescentava um aspecto dinâmico.

Tanto a versão de 3 portas como a de 5 portas foram baseadas na mesma carroçaria, pelo que a de 5 portas não apresentava um design menos desportivo ou dinâmico.

Construído na nova plataforma global de carros B da Ford, o novo Fiesta apresentava um layout de suspensão simples com suportes McPherson na dianteira e suspensão traseira semi-independente.

Comparado com a versão de 3 portas, o Fiesta de 5 portas veio com uma área de vidro maior que criava uma sensação mais espaçosa dentro da cabine.

No interior, o Fiesta de 5 portas apresentava uma cabine espaçosa para os ocupantes da frente, enquanto os passageiros de trás não eram os mais felizes com o espaço limitado para a cabeça e as pernas.

O interior era bastante moderno para 2008 e, dependendo do nível de acabamento, apresentava controle climático automático, espelho lateral elétrico aquecido e caixa de câmbio automática.

Ambos os motores a gasolina e turbo-diesel estavam disponíveis e podiam ser combinados com uma transmissão manual padrão de 5 ou 6 velocidades, dependendo do motor instalado.

A Ford apresentou a quinta geração do Fiesta em 2002 e, surpreendentemente, veio com uma versão atualizada apenas três anos depois.
Com a atualização de 2005, a Ford tentou tornar seus carros mais seguros e conseguiu. Precisava de melhores notas dos testes de colisão EuroNCAP, o que significava mais sistemas de segurança no nível de acabamento básico. Além disso, vale a pena mencionar que a partir de janeiro de 2005, todos os veículos tiveram que cumprir os novos regulamentos Euro4.

Do lado de fora, os designers da Ford não pareciam trabalhar muito duro. Na frente, apresentava faróis melhores com lentes transparentes e uma grade levemente remodelada. Houve também uma melhoria no design do para-choque, que recebeu um conjunto de faróis de neblina, dependendo do nível de acabamento.

Por dentro, a Ford melhorou o painel do carro e alterou alguns materiais para deixar o carro mais agradável para os passageiros. O nível de acabamento básico apresentava plástico preto em todo o painel e painéis das portas, sem tacômetro dentro do painel de instrumentos. A Ford oferecia controle climático automático, vidros elétricos dianteiros e traseiros e espelhos elétricos para os níveis de acabamento superiores. O sistema de áudio foi atualizado e recebeu um CD player.

A Ford já atualizou a parte técnica do carro para os requisitos da Euro 4. Para versões específicas, a montadora instalou o ESP padrão para tornar o carro mais seguro na estrada. Sob o capô, a montadora instalou uma escolha de cinco motores a gasolina e dois a diesel emparelhados com uma caixa manual de 5 velocidades ou uma caixa automática de 4 velocidades.

A Ford continuou a bem sucedida gama Fiesta em 2004 com a introdução da sexta geração.
Suas pequenas dimensões o tornaram um excelente concorrente no segmento de classe pequena.

Com a nova onda de veículos lançada pela Peugeot-Citroen, Renault, Fiat e Opel no mercado, a Ford teve que dar um passo ousado e ocupar um lugar de destaque nas vendas do pequeno segmento. O Fiesta foi uma boa resposta e, ajudado pelo reconhecimento de sua marca, foi bem-sucedido. A Ford ofereceu um bom veículo com espaço interno suficiente, bons recursos e uma escolha decente de motor.

Os designers tiveram que construir um interior espaçoso dentro de um veículo de pequeno porte. A resposta mais lógica era um carro de aparência quadrada. Mas eles conseguiram imaginar uma frente com faróis inclinados e uma pequena grade entre eles. A versão de cinco portas oferecia bom acesso para os bancos dianteiros e decente para os traseiros, principalmente para crianças. No topo da porta traseira, um pequeno spoiler de teto estava disponível para versões selecionadas. Suas lanternas traseiras foram montadas no alto dos pilares C para protegê-los contra pequenos solavancos no estacionamento.

Devido ao exterior quadrado, o interior era espaçoso para quatro passageiros adultos. Havia pouco espaço na parte de trás para três ocupantes, mas era suficiente para viagens curtas pela cidade. O Fiesta não oferecia espelhos elétricos para os níveis básicos, mas o AC foi instalado como padrão para a maior parte da gama. A alavanca de câmbio montada no piso fazia parte do console central. Na pilha central, um toca-fitas de rádio também era padrão. Um CD player estava na lista de opções.

Sob o capô, o Fiesta 5 portas estava equipado com um motor a gasolina de 1,2 litro, enquanto a versão de topo apresentava uma unidade de 101 cv. As versões diesel foram desenvolvidas com a Peugeot-Citroen, resultando em duas versões que produziam 68 cv ou 90 cv.

A Ford introduziu a quarta geração do Fiesta em 1995 e a atualizou em 1999.
Embora não fosse um carro completamente novo, tinha uma cara totalmente diferente.

A Ford tentou e ganhou com a linguagem de design New-Edge usada para a primeira geração do Focus e para o esportivo pequeno Puma. A ideia era combinar linhas longas e curvas em ângulos agudos. O veículo compacto fez tanto sucesso que a direção azul-oval decidiu aplicar o mesmo tema no Fiesta menor.

Dos faróis ovais aos triangulares, foi um processo de design complicado que impôs novos para-lamas, capô e grade. O painel traseiro, os painéis laterais e a porta traseira foram redesenhados para acomodar um novo conjunto de lanternas traseiras projetadas na mesma tendência na parte traseira.

O interior ainda fazia parte da era do biodesign, com formas arredondadas e painel curvo. Mas a Ford mudou aqui e ali alguns botões e o sistema de áudio. Para o nível de acabamento Ghia, os designers instalaram um acabamento em madeira, que poderia ter ficado melhor em um carro maior do que em um veículo de segmento pequeno. O quarto interior era bom para uma família de quatro pessoas com espaço adequado para as pernas na parte de trás. Seu porta-malas era grande o suficiente para compras semanais e, se houvesse mais espaço, o encosto do banco traseiro era dobrável em uma única peça.

Para o Fiesta de 1999, a Ford abandonou o motor de 1,1 litro e tornou a unidade de 1,3 litro a versão básica. Um novo motor ZETEC de 1,25 litros foi instalado e oferecia 75 cv. Para mercados selecionados, o Fiesta apresentava um motor de 1,6 litros. Foi introduzida uma versão turbodiesel de 1,8 litros melhorada.

O Fiesta de 1995 era um dos melhores carros da sua classe quando foi lançado, e suas principais vantagens eram os baixos custos de operação.
O Fiesta de quarta geração e a sexta geração do Escort usaram a mesma receita para usar uma plataforma mais antiga com um novo design exterior. Enquanto o Escort foi mais um facelift, o design do Fiesta passou por uma atualização mais significativa.

Os designers podem não ter ficado muito inspirados quando desenharam a frente do Fiesta de 1995 e, à primeira vista, alguns podem dizer que o carro parecia triste. Seus novos faróis e a grade oval eram apenas uma parte do “olhar triste”. Até a grade inferior do para-choque parecia uma boca triste. Dependendo do nível de acabamento, os espelhos das portas eram pretos ou na cor da carroceria. As versões padrão foram equipadas com rodas de aço, enquanto as versões superiores foram oferecidas com um conjunto de rodas de liga leve.

O interior fez parte da era do biodesign, com formas arredondadas e painel curvo. Dependendo do nível de acabamento e das opções, o Fiesta apresentava um rádio-CD player na pilha central. O quarto interior era bom para uma família de quatro pessoas com espaço adequado para as pernas na parte de trás. O porta-malas era grande o suficiente para as compras semanais e, se houvesse necessidade de mais espaço, o encosto do banco traseiro era dobrável em uma única peça.

Uma das vantagens mais importantes do Fiesta era a plataforma Ford B4, que era muito boa nas curvas. O motor variou entre 1,25 litros a gasolina e um diesel de 1,8 litros.

A terceira geração do Fiesta foi a primeira a receber uma versão de 5 portas, o que levou a um enorme sucesso comercial no mercado europeu.
Enquanto os países comunistas do Leste Europeu estavam novamente livres, um novo mercado foi aberto para os fabricantes de automóveis. Foi o momento perfeito para a Ford apresentar um pequeno veículo de cinco portas, que era mais acessível do que a maioria dos outros veículos alemães no mercado. Seus cálculos estavam certos.

Para o design, a Ford já decidiu ter faróis com formato semelhante em seus carros, e o Fiesta seguiu a regra. Os piscas montados nos cantos imitavam os encontrados em seus irmãos maiores, o Escort, o Sierra e o grande Scorpio. Com suas maçanetas pretas nas portas, o carro oferecia melhor acesso ao interior do que a maioria dos veículos construídos nos países do Leste Europeu.

No interior, uma nova tendência de design quebrou as linhas angulares do passado e trouxe as novas linhas mais suaves dos anos 90. Era o alvorecer da era do biodesign. O velocímetro montado no centro e o visual inspirado na corrida para o tacômetro foram um bom sinal de evolução para o carro Ford de segmento pequeno. O Fiesta foi oferecido com teto solar, rádio-cassete, ar-condicionado e vidros elétricos na lista de opções.

A Ford prometeu oferecer motores com baixo consumo de combustível e instalou uma escolha de três unidades a gasolina e uma diesel. Todos eles foram acoplados a uma transmissão manual de 5 velocidades.