A montadora americana apresentou a segunda geração do Figo para o mercado indiano em 2015 com base na mesma plataforma do Ford Ka europeu.
Enquanto a primeira geração do Figo assentava numa plataforma Fiesta, a segunda geração usava uma base Ka+. Pode parecer um downgrade, mas não foi. O carro até ostentava uma distância entre eixos mais longa e usava soluções técnicas semelhantes, mas aprimoradas. Estranhamente, a Ford optou por lançar primeiro a versão de três caixas do Figo (Figo Aspire), e depois veio o hatchback. Sua nova carroceria incluía aço de alta resistência e áreas de absorção de choque aprimoradas.

Do lado de fora, a antiga forma quadrada da primeira geração de Figo havia desaparecido. Era a hora das formas arredondadas e dos novos faróis angulares e angulares. Sua grade “aston-esque” apresentava quatro linhas cromadas horizontais. Nas laterais, a montadora instalou um conjunto de portas esculpidas. Adotou a mesma solução para o Ka+ europeu, que estava disponível em países selecionados.

O interior não estava entre os melhores da sua classe, mas oferecia conforto e recursos suficientes para o uso diário. Seu painel de instrumentos ostentava um grande velocímetro no meio, ladeado por um tacômetro à esquerda e um nível de combustível do lado direito. Estranhamente, não havia nenhum medidor de temperatura do refrigerante. Seu papel foi assumido por uma simples luz indicadora azul e vermelha. Os materiais usados no painel de instrumentos, placas das portas e pilha central não eram de alta qualidade, mas eram bons o suficiente para o preço do carro.

A Ford ofereceu o pequeno veículo com uma escolha de três motores emparelhados como padrão com um manual de cinco marchas. O Figo S forneceu um motor de 1,5 litro e 111 cv emparelhado como opção com uma transmissão automática de seis velocidades para a versão de especificação superior. Uma unidade turbo-diesel também estava disponível.