O Mustang foi um sucesso nos EUA, mas ninguém sabia o que iria acontecer na Europa, com tantas outras montadoras que poderiam igualar suas performances.

A Ford construiu o Mach 1 para o mercado europeu para oferecer o som rosnante do V8 e as emoções que o acompanham. Talvez não fosse o carro mais rápido da categoria, mas com certeza era o que tinha uma longa história atrás, superado apenas pelo Porsche 911, que era bem mais caro.

A equipe de projeto instalou novas entradas de ar na grade de malha de favo de mel para alimentar o motor e uma grade mais alta no avental para melhorar o fator de resfriamento. O Mach 1 mostrou as grandes pinças Brembo através das rodas específicas de liga leve de 19” nas laterais. Um emblema específico com o nome da versão do carro foi instalado nos para-lamas dianteiros e na tampa do porta-malas. Um pacote aerodinâmico específico com uma asa ajudou o carro atingiu uma velocidade de curva mais alta na traseira. Quatro saídas de escape de 4,5” (114,3 mm) melhoraram a experiência sonora e o desempenho também.

O interior apresentava dois bancos dianteiros e um painel de instrumentos digital de 12”. O design do painel lembrava o do original, Mach 1, de 1969, com uma área elevada na frente do passageiro dianteiro. Para o infotainment, a Ford instalou seu mais recente dispositivo SYNC 3 e um sistema de som Bang&Olufsen.

A Ford disse que o Mach 1 estava pronto para pista. Sua suspensão mais rígida e pneus mais largos tornaram o carro mais plantado na estrada. Os amortecedores ajustáveis Magnaride foram ajustados para melhorar a aderência e ajudaram o carro a ser um dos melhores carros de pista da Ford. O motor foi herdado do Mustang Bullit e foi emparelhado como padrão com um manual de 6 velocidades Tremec com capacidade de partida de rotação. Um automóvel de 10 velocidades estava na lista de opções.