O Mustang Mach-E GT não era o tipo de Mustang John Oros imaginado em meados dos anos 60, mas certamente era mais rápido do que qualquer muscle car daquela época, mesmo com cinco pessoas a bordo.
Em 1964, JFK estava no escritório e Mustang iniciou a cultura do carro-pônei. Avanço rápido de quase seis décadas, e ainda havia perguntas sem resposta sobre JFK, mas sabíamos que o crossover movido a bateria estava muito longe do que a Ford imaginava sobre um carro esportivo quando lançou o Mustang 1964 ½.

Ao contrário do Mach-E padrão, o GT ostentava uma cor laranja única e alguns detalhes finos que o faziam parecer diferente do seu irmão menos potente. Sua ampla grade preta hexagonal apresentava o icônico cavalo selvagem iluminado. O para-choque dianteiro era diferente, enquanto o avental apresentava as persianas da grade ativa. Um divisor mais agressivo pegou o ar e o desviou para os lados através de um par de aberturas, criando uma cortina de ar ao redor do veículo. As soleiras laterais inferiores em preto piano fizeram o perfil parecer mais fino e mais baixo em relação ao chão de seus lados. Na parte de trás, era muito semelhante ao Mustang Mach-E normal.

No interior, os designers da Ford não se preocuparam em melhorar muito o visual. Claro, havia algumas costuras GT ao redor da cabine nos assentos, volante, apoio de braço central e soleiras das portas. Mas os assentos reforçados eram quase os mesmos e não havia acabamentos exclusivos de fibra de carbono, como esperado em um veículo de desempenho tão alto.

Sob a pele, a Ford instalou dois motores elétricos que forneciam 480 cv para ambas as versões GT. O modelo regular ofereceu 600 lb-ft (814 Nm) de torque, enquanto a versão Performance adicionou mais 34 lb-ft (46 Nm).