Como parte do GM, Holden recebeu a segunda geração do hatchback Chevrolet Kalos e o rebatizou como Barina em 2011.
Holden produziu o Barina como um carro de engenharia de crachá usando várias plataformas. As duas primeiras gerações foram baseadas no Suzuki Cultus/Swift. Os dois seguintes foram rebatizados Opel Corsas europeus e a quinta e sexta gerações foram baseadas no Chevrolet Kalos, que eram baseados nas antigas plataformas Daewoo desenvolvidas pela montadora coreana antes de ser adquirida pela General Motors.

A segunda geração do Kalos foi baseada no mesmo modelo projetado por Giugiaro para a montadora coreana, mas revisado pelo designer da GM Ondrej Koromhaz. Ele apresentava faróis angulares e uma grande grade dividida no meio por uma lâmina horizontal. Seus arcos de roda alargados pareciam agressivos como se fosse um hot-hatch esportivo. Bem, não foi.

No interior, o estofamento barato e o plástico rígido foram bem desenhados e centrados em torno do banco do motorista. A GM tentou salvar a marca Holden e precisava de grandes números de vendas. Na frente, instalou bancos tipo concha, mas sem reforço lateral. Na parte de trás, um banco dobrável foi instalado para aumentar o tamanho do porta-malas.

Sob o capô, Holden ofereceu o Barina 2011 com motores desenvolvidos pela Daewoo emparelhados com um manual de cinco marchas ou um automático de quatro marchas.