Holden introduziu um facelift final para o Commodore Wagon em 2015, melhorando a aparência do carro e adicionando algumas novidades ao interior.
Em 2015, a placa de identificação Commodore já tinha 37 anos. Quando a versão reestilizada para o VFII, os clientes já sabiam que a GM pretendia fechar a fábrica da Holden de Elizabeth, onde fez o carro, mas isso não importava mais. O carro já estava lá e tinha alguns pontos fortes para o mercado australiano. Sua vingança foi a última formação que fez com que mais moradores se sentissem arrependidos por não comprá-los em maior número.

Dependendo da versão, o VFII Commodore ostentava um novo painel frontal. Para o nível Redline, o mais potente, um novo kit aerodinâmico permitiu que mais ar frio entrasse sob o capô, enquanto as aberturas laterais no avental dianteiro desviavam o fluxo de ar para os lados. No capô, a montadora instalou dutos reais para liberar o ar quente do compartimento do motor. Na parte de trás, o teto mais estendido cobria a área do porta-malas. Outra melhoria foi para as lanternas traseiras, que receberam tratamento em LED.

Por dentro, a cabine permaneceu a mesma, mas houve um pequeno ajuste nas configurações do carro. O modelo SS recebeu um sistema bimodal que permitia um som mais alto e profundo para o escapamento. Devido a isso, o escapamento enviou mais 10 dB para a cabine. Esses canos mais altos soaram ainda mais fortes na versão station wagon, já que não havia uma parede entre o porta-malas e a área de passageiros.

A modificação mais significativa foi a introdução do motor LS3 com cilindrada de 6,2 litros, que substituiu o anterior V-8 de 6,0 litros.

Naquela época, o Holden Commodore era o carro mais avançado da Austrália.
Pela primeira vez, o veículo produzido localmente foi equipado com tecnologia de ponta, com destaque para os recursos voltados para o motorista e segurança.

O carro incluía um estacionamento paralelo e perpendicular semiautomático, com o motorista controlando a velocidade e o carro controlando a direção. Se os motoristas saíssem da pista sem querer, o sistema de alerta do carro os avisaria.
Mesmo que a General Motors não tivesse a melhor reputação para o interior dos carros, com este modelo, eles provaram que estavam trabalhando na atualização, para alcançar uma sensação e aparência mais premium.

O carro é construído na plataforma Zeta, mas com mudanças de estilo significativas. As extremidades dianteira e traseira são completamente redesenhadas, tornando a perua mais moderna e sofisticada, em comparação com a simples VE. O capô foi redesenhado para permitir a integração da nova proteção de pedestres.

O interior também foi alterado, chegando com um painel moderno, volante, bancos e painéis de acabamento. Novos equipamentos foram trazidos para o Commodore, incluindo um sistema de infoentretenimento de 8 polegadas, reconhecimento de voz aprimorado, freio de estacionamento elétrico com liberação automática, assistência de partida em subida e em subida, luzes diurnas de LED, monitoramento de ponto cego, entrada sem chave e partida, alerta de colisão frontal e alerta de saída de faixa.

Uma perua grande pode ser útil quando a família quer fazer uma viagem pelo continente australiano.
Enquanto o Commodore regular foi construído para a gerência intermediária e como um carro da empresa, o station-wagon era comumente visto nas calçadas de pessoas comuns com renda familiar acima da média.

O Commodore atualizado ainda era baseado na mesma plataforma do Opel Omega B, mas seu design não parecia mais tão relacionado a isso. Os faróis angulares e a grade e o para-choque revisados deram uma aparência diferente do seu irmão europeu. As lanternas traseiras também foram remodeladas e apresentavam uma lente clara sobre as lâmpadas.

Ao contrário de sua versão sedã, que foi oferecida em até sete níveis de acabamento, a perua estava disponível apenas em quatro acabamentos. Além do Berlina, Acclaim e Executive, foi vendido em uma versão SS de edição limitada de 500 unidades, que incluía o motor V8 de 329 cv. Devido à sua longa distância entre eixos de 2,94 m (115,7”), o interior era confortável e oferecia conforto suficiente para seus ocupantes. O enorme porta-malas cabia em quase três metros cúbicos (103 pés cúbicos) de espaço interno.

Sob o capô, a GM instalou um motor ECOTEC de 3,6 litros emparelhado com uma transmissão manual de 5 velocidades ou uma transmissão automática de 4 velocidades. Holden acoplou o motor LS 1 de 5,7 litros (também encontrado no Monaro e no Corvette) a um manual de 6 velocidades ou automático de 4 velocidades.

Holden introduziu a terceira geração do Commodore em 1997 em duas formas de carroçaria: sedan e carrinha.
Foi baseado no europeu Opel Omega.

Fazer parte de uma montadora gigante também inclui as vantagens do know-how para vários componentes ou plataformas. O braço europeu da General Motors, Opel, construiu um carro adequado para as estradas europeias. Isso significava que era confortável e não faltava no departamento de manuseio. Enquanto os europeus não gostaram de motores grandes, os australianos não tiveram problemas com isso, então eles colocaram motores maiores para resolver o problema de desempenho. Em 1998, o Commodore foi o carro mais vendido na Austrália.

Com suas bordas arredondadas e painéis da carroceria, o Commodore VT Wagon entrou na tendência do biodesign. Isso fez com que o carro parecesse ainda mais longo do que era. Seus faróis horizontais em formato ovóide eram distintos no mercado. Como era uma perua, apresentava uma longa linha de teto para acomodar a área extra do porta-malas.

Para o interior, Holden apostou nas mesmas linhas suaves e curvas do exterior. Seu painel de instrumentos completo foi estendido sobre a pilha central, onde os controles de clima e áudio foram colocados. Os designers estenderam a pilha central sobre o console central. O encosto do banco traseiro era dobrável para o station-wagon e poderia aumentar o volume de carga de 540 litros (19,1 pés cúbicos) para 1800 litros (63,6 pés cúbicos).

Sob o capô, Holden instalou o suave motor V6 de 3,8 litros para o modelo básico e um V8 para a versão completa. O modelo de 1997 apresentava um antigo motor australiano de 5,0 litros substituído em 1999 pelo americano V8 de 5,7 litros.