Parte de um projeto conjunto desenvolvido pela GM, Isuzu e Honda, o Holden Frontera era o irmão australiano do Vauxhall Frontera, Isuzu Amigo ou Honda Passport.
Era a segunda geração do projeto conjunto e todos estavam felizes. A Isuzu encontrou uma maneira de vender seus motores a diesel em mais veículos, a Honda forneceu as unidades a gasolina V6 e a GM montou veículos de todas as marcas. O que não gostar nesse tipo de projeto, principalmente porque os clientes gostaram do carro.

A segunda geração do SUV Frontera ostentava uma nova carroceria com linhas mais suaves do que antes. Foi lançado no meio da era do biodesign, e as linhas nítidas de seu antecessor não pareciam mais ser apreciadas pelos clientes. Na frente, Holden optou por instalar faróis menores com bordas arredondadas, enquanto a grade com duas lâminas verticais parecia muito próxima à instalada no Nissan Patrol. Holden ofereceu o Frontera em uma versão de três ou cinco portas.

No interior, havia um toque de design moderno com áreas mais suaves e cantos arredondados. Mas o design do painel era sem graça. Mesmo que ostentasse todos os sinos e assobios para tornar a vida confortável, ainda era um equipamento chato. Na parte de trás, o Frontera era enorme, oferecendo bastante espaço para as pernas e cabeça até mesmo para um jogador de basquete. Os bancos traseiros bipartidos permitiram que o veículo se transformasse em um leve familiar-LCV.

Sob o capô, Holden escolheu o motor GM de 2,2 litros e o V-6 de 3,2 litros fornecido pela Honda. Ambos foram emparelhados com um manual de 5 velocidades ou um automático de 4 velocidades. Mais tarde, Holden instalou uma unidade de 3,5 litros emparelhada exclusivamente com a transmissão automática. Para a versão diesel, os australianos recebem o turbo-diesel de 3,0 litros da Isuzu.