Pouco antes da crise econômica mundial estourar, a Honda apresentou sua nona geração do sedã de médio porte Accord for Europe no Salão Automóvel de Genebra de 2008.
O Accord já era conhecido na Europa por sua confiabilidade e esportividade. Embora tenha sido oferecido com apenas três opções de motor e uma caixa de câmbio automática desatualizada, suas vendas foram decentes. A geração anterior, o Accord 8, foi muito criticada por sua suspensão rígida que afetou o conforto. A nona geração corrigiu isso junto com alguns outros problemas.

Do lado de fora, o Acordo de 2008 era maior que seu antecessor. Havia bordas mais arredondadas e pára-lamas alargados e painéis traseiros. Manteve o estilo agressivo, mas não tão agressivo quanto a oitava geração. A nona geração do Accord equipou sistemas de segurança inovadores, como o CMBS (Collision Mitigation Braking System) e o LKAS (Lane Keep Assist System), que faziam o carro dirigir e frear de forma autônoma. Mais tarde, o sistema CMBS tornou-se obrigatório para veículos comerciais e amplamente utilizado em veículos regulares. Ele usou uma câmera e um feixe de laser para medir a distância até o obstáculo da frente e a diferença de velocidade. Avisou o motorista e freou o carro.

No interior, havia um novo interior, com uma nova unidade de infoentretenimento. Não era sensível ao toque, mas era controlado por meio de um botão giratório no console central. Havia espaço suficiente para cinco adultos.

Para o compartimento do motor, a Honda ofereceu duas unidades a gasolina naturalmente aspiradas e um turbodiesel. A caixa de câmbio padrão para toda a gama era uma manual de 6 velocidades, enquanto uma automática de 5 velocidades com paddle shifters estava disponível como opção.

A Honda introduziu a sétima geração do Honda Accord europeu em 2002 e preparou um facelift quatro anos depois.
Apesar de sua pequena gama de motores, a sétima geração do Accord teve muito sucesso no mercado europeu. Sua nova linguagem de design e as características do carro o tornaram um veículo desejável por muitos, especialmente na versão sedã. Para 2006, a montadora fez uma leve atualização, embora a oitava geração estivesse quase pronta para entrar em produção.

Do lado de fora, o modelo de 2006 apresentava um novo painel frontal. Para mercados específicos, a Honda vendeu uma versão Euro R que apresentava uma grade de plástico preta em vez daquela com uma lâmina cromada horizontal. O para-choque foi redesenhado com entradas de ar laterais externas e os faróis de neblina se moveram em direção ao centro. Dependendo do nível de acabamento, apresentava maçanetas cromadas ou na cor da carroceria.

No interior, a montadora fez algumas alterações no console central e no painel de instrumentos. Substituiu as letras vermelhas por brancas e azuis para acalmar os motoristas de pés pesados. Como seu antecessor, oferecia o carro em três níveis de acabamento: elegância, conforto e executivo. As únicas três opções disponíveis eram o teto solar, o sistema de navegação e, dependendo do motor, a caixa de câmbio automática.

Para a versão com facelift, a Honda introduziu uma caixa manual de seis velocidades para os motores a gasolina de 2,0 litros e para os motores turbo-diesel de 2,2 litros. Isso trouxe melhor eficiência de combustível na rodovia.

A Honda introduziu a sétima geração da linha Accord no mercado europeu em 2003 e agitou o mercado com seu novo design angular.
Em apenas 14 anos, a montadora japonesa lançou quatro gerações para seu sedã médio Accord. Foi uma conquista incrível para a Honda, que conseguiu alcançar as marcas europeias mais importantes. Vale ressaltar que, a partir da quinta geração, a montadora construiu veículos diferenciados para o mercado europeu e para o mercado norte-americano.

O Accord de sétima geração apresentava faróis angulares, estreitos e inclinados e uma grade pentagonal fixada em forma de escudo. Nas laterais, a linha de cintura ascendente oferecia uma imagem dinâmica para o sedã japonês. Na parte de trás, um conjunto de lanternas traseiras semelhantes ao mercado de reposição com um design de corte reto completava a imagem do Accord.

No interior, a montadora instalou assentos tipo concha na frente e um banco para três na parte de trás. Seu túnel central era alto o suficiente para ameaçar o conforto de uma terceira pessoa em longas jornadas. A Honda ofereceu o Accord em três níveis de acabamento: Elegance, Comfort e Executive. Este último apresentava um interior revestido em couro e um sistema de som atualizado.

Sob o capô, a Honda instalou uma escolha de três motores entre 2,0 litros e 2,4 litros. A maior surpresa foi a unidade turbo-diesel de 2,2 litros, que ganhou o prêmio “Motor do Ano” para sua classe. Todas as versões estavam associadas a uma caixa manual de cinco velocidades, enquanto apenas as a gasolina estavam disponíveis com uma caixa automática de quatro velocidades. Sua suspensão independente em todas as curvas e o robusto motor a gasolina de 2,4 litros eram uma mistura perfeita para o sedã esportivo. A única desvantagem do Accord foi a pequena autonomia do motor.

Após a quinta geração do Acordo Europeu, a Honda encolheu seu sedã de tamanho médio e ofereceu um visual mais dinâmico que seu antecessor.
Com uma quinta geração que se destacou no mercado menos do que os modelos reformulados de outras montadoras, a sexta geração foi uma surpresa para seus clientes. Era mais curto e ágil que seu antecessor e, além disso, era oferecido com uma versão de motor de alto desempenho, o Type R.

A montadora introduziu a sexta geração do Accord em 1997 como um modelo de 1998, mas melhorou o carro apenas três anos depois, trazendo novos motores e transmissões. Seu design apresentava faróis angulares com algumas influências de biodesign. O pára-brisa inclinado e a tampa do porta-malas plana criavam uma aparência traseira da cabine. Para versões específicas, a montadora instalou uma asa padrão na parte traseira.

O interior apresentava um design simples, com um painel de instrumentos padrão de quatro mostradores com o velocímetro e tacômetro no meio ladeado nas laterais pelos medidores de combustível e temperatura. A Honda entendeu a importância de um console central utilizável, mas não considerou a instalação de porta-copos nele. Apesar de ser um sedã de três caixas, a montadora ofereceu a opção de banco traseiro rebatível.

Sob o capô, a Honda instalou uma escolha de três motores com a tecnologia de comando de válvulas variável V-TEC. Ele os emparelhou com um manual de 5 velocidades ou um automático de 4 velocidades.

A Honda estava prestes a atualizar e mudar seus modelos, e introduziu a sexta geração do Accord na Europa em 1998 e trouxe uma versão atualizada em 2001.
A montadora japonesa produziu a quinta geração do Accord entre 1993 e 1998 e trouxe um facelift após apenas dois anos no mercado. A Honda aplicou a mesma estratégia à sexta geração e, depois de apenas três anos, recebeu uma atualização do ciclo de meia-vida, em 2001. Isso fez do Accord Liftback 2001 o último de seu tipo. A partir da sétima geração, a Honda abandonou esse formato de carroceria e manteve apenas o sedã e a perua para o mercado europeu.

Talvez a Honda não soubesse exatamente como fazer um facelift, e por isso mudou os modelos. Alguns fundamentos foram mantidos desde a quarta geração e traduzidos para a sexta prole, mas a carroceria era completamente diferente. Era mais curto que a quinta geração e apresentava um painel frontal elegante com faróis afiados. Um aro cromado cercava a grade preta ou totalmente cromada, dependendo do nível de acabamento.

O interior apresentava um design semelhante, com um painel de instrumentos padrão de quatro mostradores com o velocímetro e tacômetro no meio e os medidores de combustível e temperatura nas laterais. A Honda entendeu a importância de um console central utilizável, mas, ao contrário dos modelos dos EUA, esqueceu de instalar porta-copos adequados. A versão liftback parecia mais um sedã do que um hatchback, mas oferecia bancos traseiros rebatíveis e expandia a área do porta-malas.

Ao contrário de sua versão sedã, o liftback apresentava apenas três motores, variando entre 136 cv e 154 cv. Apenas o sedã foi concedido com a versão EuroR de 200 cv.

A sexta geração do Acordo Europeu foi a última disponível com carroceria hatchback de cinco portas no mercado.
A Honda estava prestes a mudar seus modelos, tentando encontrar melhores soluções para seus clientes. A montadora japonesa introduziu três gerações em menos de uma década, enquanto outras montadoras lutaram para obter um novo facelift para seus carros de dez anos. Mas naquela época, a Honda não se importava muito com o lucro. Apenas tentou oferecer veículos melhores.

A montadora japonesa introduziu a sexta geração do Accord em 1997 e, apenas dois anos depois, veio com uma versão atualizada onde corrigiu alguns erros de P&D e introduziu novos recursos. O carro estava disponível com carrocerias de quatro ou cinco portas. Na última versão, a montadora instalou um pilar C mais grosso e uma janela traseira inclinada. Além disso, instalou um limpador de vidro traseiro, o que era incomum para seu segmento.

O interior apresentava um design semelhante, com um painel de instrumentos padrão de quatro mostradores com o velocímetro e o tacômetro no meio, ladeados nas laterais pelos medidores de combustível e temperatura. A Honda entendeu a importância de um console central utilizável, mas não considerou a instalação de porta-copos nele. A principal vantagem da versão lift-back foram os bancos traseiros rebatíveis que ampliaram a área do porta-malas.

Sob o capô, a Honda instalou uma escolha de três motores com a tecnologia de comando de válvulas variável V-TEC. Ele os emparelhou com um manual de 5 velocidades ou um automático de 4 velocidades.