O Honda FR-V era um bom veículo de seis lugares atualizado na hora errada no mercado.
Mas a montadora japonesa não podia prever isso.

Devido à crise financeira mundial de 2008-2012, a indústria automobilística caiu e algumas marcas conhecidas desapareceram ou mal sobreviveram sendo adquiridas por outras empresas. A Honda já tinha o FR-V no mercado desde 2004, e estava planejado para uma atualização em 2007. As rodas estavam girando, e não havia nada para impedi-lo.

Para o ano modelo 2007, a Honda preparou um conjunto de modificações no veículo. O para-choque dianteiro apresentava design mais agressivo, com grade com perfil aerodinâmico e recortes laterais. Seus faróis ostentavam lentes claras. Na traseira, a montadora instalou novas lanternas traseiras com piscas amarelas. Além dessas mudanças nas luzes de pára-choques, a Honda instalou novas maçanetas também.

Por dentro, houve pequenas alterações nos acabamentos. A Honda mudou as guarnições de aparência de fibra de carbono usadas anteriormente para guarnições de madeira. Para a unidade de infoentretenimento, a montadora instalou uma porta auxiliar para dispositivos externos, como um MP3 player.

A verdadeira mudança veio para o sistema de transmissão, onde a montadora japonesa introduziu o motor de 1,8 litro da linha Civic. Substituiu as unidades a gasolina de 1,7 litros e 2,0 litros usadas anteriormente sem perder muita potência quando. Estava disponível com caixa manual de 6 velocidades ou caixa de velocidades robotizada i-Shift de 5 velocidades, com embraiagem automatizada. Mas as vendas ainda eram baixas e a gama foi abandonada em 2011.

O veículo recreativo dianteiro da Honda era um monovolume de seis lugares com estilo único oferecido pela montadora japonesa.
Dependendo do mercado, também era conhecido como Edix.

A ideia de um monovolume de seis passageiros não era nova, mas importava como uma montadora a fazia acontecer. Por exemplo, a Fiat fez um péssimo trabalho com o Multipla 1998, que era um veículo prático, mas um dos carros mais feios do mundo. Ainda era um longo debate se isso ou o Pontiac Aztek eram mais feios. A Honda, por outro lado, gostou do carro de 6 passageiros e lançou o FR-V em 2005. Parecia melhor que o Multipla, mas suas vendas eram muito lentas e, em 2011, a montadora japonesa decidiu desligar esse modelo.

Em forma de cunha e incomumente largo para um carro comum, o FR-V impressionou com sua postura de lutador de sumô. Mas enquanto os conhecidos guerreiros japoneses eram arredondados, a Honda projetou o FR-V com bordas suaves e painéis planos. Sua grade com três barras horizontais cromadas era incomum para a montadora japonesa. Naquela época, isso era principalmente um tema da Ford. As linhas ascendentes eram estranhamente terminadas com uma extremidade inclinada, depois vertical.

O interior apresentava uma configuração de 3+3 lugares. O banco do meio da frente poderia ter sido dobrado quando não estiver em uso e formava o apoio de braço central mais largo da história da Honda e contava com porta-copos. Para acomodar a alavanca de câmbio, os engenheiros a instalaram na pilha central. Na traseira, havia outros três bancos independentes, com seus ajustes longitudinais.

Sob o capô, a Honda instalou uma escolha de quatro motores variando entre 1,7 litros e 2,2 litros. Eles foram emparelhados com um manual de 5 velocidades até 2007, quando a Honda introduziu a nova geração de caixas de câmbio manuais de 6 velocidades.