Há uma nova terceira geração do Hyundai i20.
Lançado no Salão Automóvel de Genebra de 2020, este novo i20 mudou a tendência do carro para um veículo mais desportivo e tecnológico.

Mais baixo, mais largo e um pouco mais longo do que antes, a terceira geração do i20 vem com mais recursos de infoentretenimento e, pela primeira vez, um sistema Android Auto e Apple CarPlay que pode ser usado sem fio. Há dois displays de 10,25”, um para o painel de instrumentos e outro para o sistema de infoentretenimento. Este último pode ser usado no modo de tela dividida para multitarefa.

No departamento de segurança, a Hyundai veio com um pacote grande, começando com assistente de colisão frontal, que também pode detectar pedestres e continuando com alerta de colisão traseira, monitoramento de ponto cego, assistente de acompanhamento de faixa e um assistente de estacionamento inteligente que freia automaticamente o carro obstáculo ou outro objeto em movimento é detectado.

A tendência de híbrido leve também alcançou o grande fabricante coreano. O 2020 i20 tem um sistema elétrico de 48 volts e uma pequena bateria que permitem um consumo de combustível melhorado. A Hyundai abandonou os motores a diesel e apenas três unidades a gasolina estavam disponíveis no lançamento. Um 1,0 litro com três cilindros e duas potências: 100 e 120 cv e um modelo básico com uma unidade de quatro cilindros de 1,2 litro com 84 cv. A Hyundai oferece uma transmissão manual de 6 velocidades para o motor de 1,0 litro e uma de 5 velocidades para o outro. O sistema híbrido leve é oferecido como opção para o motor de 100 cv, é padrão para o de 120 cv e não está disponível para o motor básico.

A Hyundai atualizou seu concorrente supermini i20 em 2018, quatro anos após a introdução do modelo no mercado.
A crescente participação de mercado do segmento supermini fez com que cada vez mais montadoras se concentrassem em novos produtos, como o i20. Sua forma hatchback e volume interno decente tornaram esses veículos a melhor escolha para ambientes urbanos, e eram bons o suficiente para transportar quatro adultos para dentro e ainda caber em vagas de estacionamento apertadas.

Em 2018, na Auto Expo India, a montadora coreana apresentou uma versão reestilizada do i20. Na frente, o carro apresentava um novo para-choque e a grade em cascata da Hyundai. A parte traseira do carro foi aprimorada ainda mais com um novo conjunto de lanternas traseiras e pára-choques. Começando com a versão reestilizada, a montadora apresentou a opção de teto preto em dois tons e teto solar.

No interior, o i20 oferecia espaço para quatro adultos e 326 litros (11,5 pés cúbicos) de bagagem. Ao rebater os bancos traseiros, esse espaço aumenta para 1.042 litros (36,8 pés cúbicos). A Hyundai instalou uma tela padrão de 7” com espelhamento de tela para o infotainment, com a opção de um sistema atualizado que integrou recursos de navegação, mídia e conectividade.

Sob o capô, a Hyundai instalou uma variedade de motores a gasolina variando entre 75 cv e 120 cv combinados com um manual de cinco ou seis marchas ou um automático de sete marchas (embreagem dupla). Para mercados selecionados, a montadora ofereceu a opção de um CVT.

O Hyundai de classe pequena, chamado i20, atingiu sua segunda geração em 2014, quando foi lançado pela primeira vez em agosto e exibido em público pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris em outubro do mesmo ano.
O novo modelo veio com novos motores, novo estilo e uma melhor estrutura de segurança.
Para tornar o carro mais atraente para os clientes europeus, a Hyundai decidiu que o design deveria ser feito em seu escritório de design de Russelsheim – Alemanha.

No interior, há um novo sistema de infoentretenimento, que inclui USB e suporta Apple CarPlay e Android Auto, como opção. A cabine tem espaço para cinco passageiros e um porta-malas de 326 litros (11,5 pés cúbicos).

Para o compartimento do motor, a Hyundai instalou dois motores a gasolina de 1,25 litros e 1,4 litros, respectivamente, e dois turbodiesel de 1,1 e 1,4 litros, respectivamente. Aqueles que preferem motores a gasolina podem escolher o 1,25 litro “Kappa” de quatro cilindros em baixa potência (75 cv) ou alta potência com 84 cv. Para este motor, a transmissão padrão é um manual de 5 velocidades. O motor a gasolina de 1,4 litros é acoplado a uma caixa manual de seis velocidades como padrão ou caixa de transmissão automática de quatro velocidades. Para os usuários de diesel, a Hyundai oferece duas opções de motores, um 1,1 litro e um 1,4 litro, com 75 cv ou 90 cv, respectivamente. Ambas as versões são acopladas a uma transmissão manual de 6 velocidades.

Em 2008, no Salão Automóvel de Paris, a Hyundai revelou o i20.
Era o veículo certo para substituir o pequeno MPV Getz desatualizado. Seu centro de design de Russelsheim, na Alemanha, decidiu que o veículo deveria ser um hatchback. Foi uma época em que esse mercado estava crescendo, embora logo tenha entrado em colapso devido à crise econômica mundial.

A plataforma totalmente nova foi baseada em uma suspensão McPherson e uma suspensão traseira com barra de torção. A longa distância entre eixos de 2525 mm (99,4”) deu mais espaço para as pernas dos passageiros traseiros. A carroceria alta lhes dava espaço suficiente. Era um bom carro para a cidade e arredores, o carro típico para um viajante.

Dentro do veículo, havia muitas opções para tornar o carro agradável e eficiente. Enquanto a maioria dos níveis de acabamento vinha com ar condicionado manual, os níveis de acabamento superiores tinham controle climático automático. Os materiais de tecido nos assentos estavam no padrão do segmento.

Sob o capô, o i20 veio equipado com motorizações decentes. Para os passageiros, o i20 oferecia quatro unidades turbodiesel, variando de um frugal 1,4 litro que oferecia 75 cv e 90 cv, respectivamente, a uma unidade mais potente de 1,6 litro com 115 cv ou 128 cv. Para os amantes da gasolina, a Hyundai ofereceu três opções de motor de 1,2 litro, 1,4 litro e 1,6 litro, respectivamente. Apenas o 1,4 litro e o 1,6 litro podiam ser acoplados a uma transmissão automática.