Após apenas três anos no mercado, a segunda geração do Lantra surpreendeu os seus clientes com uma versão facelift para toda a gama.
Ao contrário da versão sem facelift, desta vez, tanto o sedã quanto a perua apresentavam o mesmo painel frontal. Era como o reconhecimento de uma marca para uma empresa que não encontrou seu lugar no mercado, mas não queria desistir. A montadora coreana insistiu em construir o carro em sua plataforma, mas com um motor Mitsubishi para o modelo básico e uma unidade de quatro cilindros a diesel de origem Peugeot.

A Hyundai percebeu que precisava de uma grade para resfriar o motor e instalou uma no modelo reestilizado. Deixou uma grossa ripa vertical para hospedar seu emblema cromado. Para tornar a nova frente mais atraente, a montadora trocou os faróis e o para-choque.

No interior, a montadora manteve as mesmas linhas fluidas da versão sem facelift, mas, dependendo do nível de acabamento, acrescentou algumas comodidades, como o teto solar. A Hyundai não queria vender seus veículos sem um pacote mínimo, mas isso se expressava de forma diferente de acordo com o mercado em que o carro era vendido.

Sob o capô, dependendo do mercado, o Lantra apresentava uma ampla variedade de motores variando entre unidades a gasolina de 1,5 e 2,0 litros. Este último fornecia 139 cv, então o carro era surpreendentemente rápido.

A primeira geração do Lantra permaneceu no mercado apenas cinco anos antes da Hyundai substituí-lo em 1995 pelo Lantra J2.
A Hyundai foi implacável. Pressionou muito seu departamento de P&D para trabalhar em novos produtos. Basicamente, quando o primeiro Lantra entrou na linha de montagem, a montadora começou a desenvolver seu sucessor, não a versão reestilizada.

A era do biodesign estava prestes a começar, e as formas em cunha dos anos 80 começaram a ser eliminadas do mercado. Essa tendência encaixou como uma luva no estilo de design coreano e, mesmo não conseguindo dominá-lo, eles tentaram. Foi um processo de tentativa e erro, mas a Hyundai aceitou o alto preço do desenvolvimento rápido. Talvez algumas formas não fossem tão originais, como os faróis ovóides, que lembravam os do Honda Civic 1991, mas se encaixavam bem nos painéis curvos da carroceria.

O interior apresentava um design simples com linhas mais curvas. Até as aberturas eram curvas e seguiam a tendência do biodesign do exterior. Ofereceu espaço decente para quatro adultos, com bom espaço para os passageiros traseiros. Quanto ao espaço para as pernas, isso dependia da altura dos passageiros da frente.

O Lantra J2 apresentou suspensão totalmente independente, o que levou a um maior nível de conforto e melhores velocidades nas curvas. Mas não era um veículo esportivo. A Hyundai desenvolveu o motor de 1,6 litro e substituiu as unidades Mitsubishi mais antigas usadas no Lantra J1.

Apenas dois anos após a introdução da linha Lantra, a Hyundai decidiu aplicar um leve facelift ao sedã de segmento pequeno.
Embora não tivesse uma experiência significativa na indústria automobilística, a administração da Hyundai sabia que precisava ganhar reconhecimento da marca. Ela tentou melhorar seus produtos e mostrou isso em modelos com facelift. A mesma situação com o Lantra 1993 mostrou algumas modificações externas quando a montadora melhorou a qualidade do carro.

Do lado de fora, a diferença mais notável foi o painel frontal. A Hyundai abandonou os faróis angulares usados anteriormente com um novo par que apresentava bordas mais suaves e sinais de direção claros. A grade era mais estreita e trazia o logotipo da nova empresa.

Por dentro, o Lantra era conhecido por sua cabine espaçosa, apesar do comprimento do carro. Como alguns outros veículos japoneses, apresentava dois grandes mostradores para o tacômetro e velocímetro, o medidor de temperatura do líquido de arrefecimento no lado esquerdo e o medidor de nível de combustível colocado à direita. A unidade de ar condicionado estava disponível na lista de opções ou padrão para os níveis de acabamento superiores. Seu interior era bom para até quatro ocupantes adultos, com espaço limitado para as pernas dos passageiros traseiros.

A Hyundai contou com a parceria com a Mitsubishi e continuou a escolher três motores fornecidos pela montadora japonesa. A montadora coreana equipou o Elantra com um manual de 5 velocidades ou um automático de 4 velocidades.

Devido a questões de direitos autorais, o veículo subcompacto da Hyundai recebeu nomes diferentes em diferentes mercados.
A Hyundai ainda era uma pequena montadora que entrou no mercado mundial de automóveis. Evoluiu com peças e motores licenciados da Mitsubishi Motors e entrou no mercado americano e europeu. Em 1990, a montadora coreana lançou o Elantra e entrou em concorrência direta com o Honda Civic, Toyota Corolla e Opel/Vauxhall Astra Mk 3.

O exterior do carro parecia inspirado em alguns outros veículos japoneses projetados no final dos anos 80 e depois aparados nas bordas para torná-lo moderno. Havia algumas linhas curvas e painéis, mas não muitos para esconder as formas em cunha. Uma pequena grade na frente lembrava alguns dos modelos Honda, enquanto os faróis inclinados para baixo eram semelhantes aos europeus Opel/Vauxhall Vectra.

O interior era bom, com um painel curvo e um painel de instrumentos estendido sobre a pilha central. Como alguns outros veículos japoneses, apresentava dois grandes mostradores para o tacômetro e velocímetro, o medidor de temperatura do líquido de arrefecimento no lado esquerdo e o nível de combustível no lado direito. A unidade de ar condicionado estava disponível na lista de opções ou padrão para os níveis de acabamento superiores. Seu interior era bom para até quatro ocupantes adultos, com espaço limitado para as pernas dos passageiros traseiros.

Sob o capô, a Hyundai contou com sua parceria com a Mitsubishi, que forneceu todas as três opções de motorização, variando de 86 cv a 126 cv. O Elantra foi equipado com um manual de 5 velocidades ou um automático de 4 velocidades.