A Lamborghini liberou seu poder criativo e apresentou o Aventador em 2011, enviando o Murcielago de uma década para uma merecida aposentadoria.
Era um novo capítulo do livro de criações da Lamborghini aberto pela primeira vez em 1966 pelo Miura, o primeiro veículo V-12 com motor central. O carro definiu todos os supercarros que se seguiram e introduziu o padrão para todos os carros esportivos de alto desempenho que se seguiram, produzidos pela Ferrari, McLaren, Spyker ou Koenigsegg, para citar apenas alguns. A única exceção foi o Porsche 911, mas seu irmão, o GT1, teve o motor colocado entre o eixo traseiro e o cockpit. Depois do Miura, o Countach, o Diablo e o Murcielago elevaram a fasquia para todos. E então, em 2011, dos portões da fábrica da Lamborghini de Sant’Agata Bolognese veio o Aventador.

O jato F-117 Stealth Fighter inspirou seu visual. O supercarro em forma de cunha apresentava luzes diurnas em forma de Y e uma frente em forma de V apontada para a estrada. Suas amplas entradas de ar hexagonais do para-choque lembravam as de um jato de combate. De seus lados, o pára-brisa muito inclinado deixava muito pouco espaço para a cabeça no interior. A montadora fez duas bolhas no teto para o motorista e o passageiro. As formas angulares continuaram na tampa do motor, que apresentava uma cobertura de policarbonato transparente acima do moinho V-12.

Filippo Perini, o designer do projeto original, inspirou-se na aviação militar quando fez o interior. Todos os botões e interruptores pareciam de nível militar, e ele não usou nenhuma peça de plástico para eles. Além disso, o botão de partida estava coberto por uma tampa vermelha, semelhante àquelas que impediam lançamentos acidentais de um foguete porque era o Aventador, um míssil com rodas terra-terra.

Atrás da cabine, a Lamborghini instalou um recém-desenvolvido motor de 6,5 litros naturalmente aspirado que fornecia 690 cv a uma caixa automática de sete marchas (embreagem simples) desenvolvida pela Graziano Transmissioni. Sua suspensão independente de empurrar em todas as curvas ajudou o carro a permanecer na estrada durante as curvas de alta velocidade. E se isso não bastasse, um sistema aerodinâmico adaptativo aumentou a força descendente.