O novo Gallardo Squadra Corse é derivado diretamente do carro de corrida.
Ambos compartilham o mesmo motor V10, que é usado na versão de corrida sem modificações. Da mesma forma, o Squadra Corse tem a mesma asa traseira para maior carga aerodinâmica - alcançando, sob as melhores condições aerodinâmicas, três vezes a carga do Gallardo LP 560-4 - para maior estabilidade dinâmica durante curvas apertadas de alta velocidade. Outro elemento retirado diretamente da versão de corrida é o capô removível do motor equipado com um sistema de liberação rápida. Tanto a asa traseira quanto o capô são feitos de material composto de carbono, assim como uma série de outros componentes no Squadra Corse.

Como presente de aposentadoria para seu principal piloto de testes Valentino Balboni, a Lamborghini construiu uma edição especial para o Gallardo.
Foi o único veículo RWD em sua linha: o Gallardo 550-2 VB.

Normalmente, quando um gerente se aposenta, a empresa lhe dá um relógio de ouro, ou um carro, ou algo para lembrá-lo sobre a empresa em que trabalhou. A Lamborghini fez algo especial: eles construíram um carro especial para que os clientes se lembrassem de um piloto de testes. Ele testou os carros Lamborghini por mais de quatro décadas e foi aposentado devido a mudanças na legislação italiana em 2008.

O Gallardo LP550-2 VB apresentava poucos elementos distintivos em sua carroceria para diferenciá-lo de seus irmãos. No entanto, era como o garanhão preto com uma estrela na testa. A linha branca e dourada na parte superior do carro fez a maior diferença visual. Quando estava estacionado, o emblema 550-2 montado baixo nas soleiras laterais, na frente das rodas traseiras, poderia dizer a diferença para um olho treinado.

No interior, havia o mesmo interior de qualquer outro Lamborghini Gallardo, exceto por alguns detalhes. O interior foi estofado em couro preto para os bancos com uma faixa branca na parte de trás. O console central foi revestido em couro branco Polar e, abaixo da janela lateral esquerda, havia um emblema de alumínio com a assinatura de Valentino Balboni e o número de produção do carro.

A transmissão foi ajustada ao gosto de Valentino Balboni. Para começar, o LP550-2 foi o primeiro Lamborghini com tração traseira em mais de uma década. A versão base estava equipada com uma transmissão manual de 6 velocidades com opção de automática de 6 velocidades. A suspensão e o diferencial eram diferentes do resto da gama Gallardo. Apenas 250 unidades foram feitas.

No Salão Automóvel de Genebra de 2010, a Lamborghini mostrou a segunda geração do Lamborghini Gallardo Superleggera 570-4.
Como o próprio nome sugere, é a versão mais leve do supercarro Lamborghini Gallardo. Mas há mais sobre o carro do que apenas a perda de peso de 70 kg (154 lbs). A Superleggera roubou o coração (e os orçamentos) de quem procurava um carro de pista capaz de rodar na estrada.

Os engenheiros da Lamborghini colocaram o carro em dieta. Trocaram os painéis das portas, o vidro lateral e traseiro, tiraram a maior parte do isolamento acústico e até mudaram o interior. Os assentos são mais leves e finos do que os de um Gallardo normal. O túnel central e o painel são cobertos por um material fino e leve. Eles até substituíram o spoiler por um mais leve. Mas isso não é tudo o que eles fizeram para o Superleggera.

Uma vez na pista, o proprietário agradecerá aos engenheiros a instalação de um cinto de seis pontos, que os manterá fixos nos assentos. Então, é a suspensão que é alterada. As rodas são diferentes e os pneus são semi-slicks. É claro que, se as regras da pista permitirem, eles podem ser substituídos por pneus slick orientados para a pista.

O desempenho é melhor do que o de um Gallardo normal. E não são apenas os 3,4 segundos necessários para a corrida de 0 a 100 km/h (0-62 mph). É o comportamento nas curvas e a música do V10 atrás do cockpit que pode ser ouvido melhor. Sim, ele tem um rádio, mas quem se importa?

O Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale é provavelmente o Galardo mais extremo já feito pelo fabricante de automóveis italiano.
Baseado no bem-sucedido carro de corrida Lamborghini Blancpain Super Trofeo, o LP570- será produzido em uma produção limitada de 150 unidades. Ele compartilha o mesmo motor V10 com o carro de corrida original, e as semelhanças não param por aqui. O Super Trofeo Stradale possui um sistema de capô do motor de liberação rápida, spoiler e capô de material composto de carbono e muitas peças de alumínio e fibra de carbono em sua construção, tendo um peso total de 1340 kg (2954 lb). A relação peso/potência de 2,35 kh/hp (5,2 lb/hp), permite que o carro acelere de 0 a 100 km/h (62 mph) em apenas 3,4 segundos, enquanto atinge uma velocidade máxima de 320 km/h (199 mph) ), graças a um sistema de tração integral com caixa robotizada de seis velocidades. Outras características incluem uma suspensão de alto desempenho e sistemas de travagem e um acabamento exterior e interior “Roso Mars”. Além disso, a cabine usa um design minimalista esportivo, envolto em Alcântara e materiais de fibra de carbono.

O primeiro Lamborghini criado inteiramente sob a gestão da Audi teve a variante 560-4 lançada em 2012 e foi uma evolução escondida sob um visual semelhante ao seu antecessor.
Por um longo período de tempo, a Lamborghini construiu apenas supercarros extremos que não podiam ser conduzidos no dia-a-dia. Nenhum deles era como o Porsche Turbo ou como algumas Ferraris. Depois de um passeio “relaxado” em um Countach ou Diablo, algumas aspirinas eram necessárias. Mas o Gallardo era diferente. Era um veículo fácil de dirigir e podia correr muito rápido em estradas e pistas. Esta é uma das razões pelas quais foi o modelo de maior sucesso na história da Lamborghini, com mais vendas. E houve um grande número de clientes que o encomendaram com a transmissão automática de dupla embreagem e 6 marchas.

O modelo de 2012 apresentava um interior novo e mais agradável. E, como a Audi mudou a maioria de seus carros para o Audi Virtual Cockpit, os mostradores redondos no painel de instrumentos do Gallardo eram algo diferente. Os detalhes, o painel opcional revestido em Alcantara e o novo sistema de infoentretenimento facilitaram a vida a bordo do Gallardo 2012.

Para o gerenciamento de desempenho, o antigo V10 de 5,0 litros foi jogado fora e uma nova unidade de 5,2 litros foi lançada. Não era apenas um deslocamento maior para o motor antigo. Até a ordem de disparo do cilindro era diferente. Um novo sistema de injeção direta de combustível foi adotado e, quando todos os recursos adicionados combinados, os resultados finais foram melhores do que aqueles obtidos há alguns anos pelo Gallardo Superleggera 2010 desmontado.

O Gallardo foi o Lamborghini mais vendido da história e, entre 2003 e 2012, foi vendido em mais de 13.000 unidades. Em 2012, no final de sua carreira, o fabricante de automóveis italiano apresentou o “Edizione Technica”.

A Lamborghini conseguiu tirar mais dinheiro de seus clientes com edições especiais ao longo do tempo de produção do Gallardo. Ou foi o Superleggera, o Valentino Balboni, o Bicolore ou o Gold Edition, encontrou uma maneira de fazer novos modelos especiais basicamente do mesmo carro, com tração traseira ou nas quatro rodas. Alguns dos modelos especiais não tinham nada de importante a oferecer, além de um trabalho de duas pinturas ou pintura especial e alguns decalques na parte externa. A Superleggera era mais leve e oferecia melhores performances com sacrifício do conforto do ocupante. E depois foi a “Edizione Technica” (Edição Técnica) 570-4.

Cada edição especial de um Lamborghini tinha que mostrar isso do lado de fora e era o mesmo com a Edizione Technica. Apresentava uma asa fixa na parte traseira e cores especiais na parte externa. Havia três combinações de cores opcionais exclusivas, com o teto e as entradas de ar dianteiras pintadas em uma cor contrastante com o resto do carro.

Do ponto de vista técnico, o carro apresentava freios carbocerâmicos, que combinam baixo peso e melhor resistência ao desbotamento do que os freios de aço comuns.

Enquanto a crise financeira mundial de 2008 começou a se espalhar globalmente, a Lamborghini se atreveu a apresentar uma versão atualizada de seu Gallardo de dois anos.
O baby-Lambo foi a melhor escolha para salvar a empresa do que os modelos mais caros, e a direção da empresa apostou nele. Felizmente, graças ao apoio da Audi e ao dinheiro da Volkswagen, a marca italiana sobreviveu.

É preciso um olhar atento para distinguir o Gallardo 2006 de um ano modelo 2008. Ambos apresentavam formas em cunha com faróis angulares. A principal diferença era que no modelo ‘08, seus faróis eram mais curtos. Além disso, na parte dianteira, o novo modelo apresentava air-scoops laterais aprimorados no para-choque dianteiro. Na parte de trás, o Gallardo 2008 ostentava novas lanternas traseiras. Eles ainda estavam quadrados, mas esticados sobre o painel superior.

No interior, a Lamborghini se esforçou para esconder suas ligações com a Audi instalando um novo design para a maioria dos botões. No entanto, alguns nos lembraram que em algum lugar atrás do touro furioso havia um humilde A3 TDI com os mesmos interruptores. Mas os assentos eram lindos, com áreas de reforço alto para manter seus ocupantes fixos durante manobras complexas nas curvas. A Lamborghini colocou uma alavanca de câmbio reta e polida saindo do console central para a versão manual. Em contraste, a versão automática instalou três botões em um disco redondo de alumínio mais dois paddle-shifts atrás do volante.

Sob o capô, a montadora italiana usou uma versão re-afinada do motor V-10 de 5,2 litros da Audi. Sua potência aumentou para 560 hp e o enviou em todos os cantos.

A Lamborghini apresentou o Gallardo no Salão Automóvel de Genebra de 2003 e representou a nova gama de entrada do fabricante de supercarros italiano.
Depois que a Audi o comprou, a Lamborghini começou a trabalhar em uma nova linha. Com alguma ajuda dos engenheiros alemães e do design da ItalDesign Giugiaro, o resultado final foi um carro de aparência impressionante, movido por um motor V10 completamente novo. A marca italiana estava de volta aos trilhos.

Curto, plano e em forma de cunha, o Gallardo manteve viva a linguagem de design da Lamborghini. Seus faróis longos e angulares e a frente curta eram seguidos por uma estufa em arco e uma tampa do motor plana na parte de trás com aberturas. Seus largos para-lamas traseiros apresentavam enormes entradas de ar para resfriar e alimentar o motor. Na parte de trás, a equipe de design voltou às formas angulares e instalou lanternas traseiras verticais e quadradas. O escapamento duplo atravessou o para-choque traseiro acima do divisor.

No interior, o Gallardo era apertado e apto para dois ocupantes, separados por um enorme console central. O interior revestido de couro era melhor acabado do que alguns dos outros veículos Lamborghini antes da era Audi, mas alguns botões e interruptores do Audi A3 estragaram a aparência do carro exclusivo. Dependendo da versão, o carro apresentava botões para o seletor da transmissão automática ou uma alavanca de câmbio curta.

Sob o capô, a Lamborghini lançou um motor de 5,0 litros naturalmente aspirado que podia girar até 8.050 rpm, enquanto sua potência máxima era fornecida a 7.800 rpm. Graças ao seu sistema de tração nas quatro rodas, o Gallardo prometia ser um supercarro de motorista diário e atacou diretamente os clientes da Ferrari F360 e Porsche 911 Turbo.

Em italiano “superleggera” significa “superleve” e o Gallardo Supperleggera lutou para conseguir exatamente isso.
Com uma perda de cerca de 70 kg (154 lb), este modelo usa painéis de fibra de carbono, difusor traseiro, compartimento inferior e espelhos retrovisores. No interior, encontra-se fibra de carbono nos painéis interiores das portas, no túnel cetral e na tampa do motor. Com a queda de peso veio um aumento na potência, pois o carro recebeu mais 10 cavalos de potência dando-lhe um total geral de 530. Isso reduziu 01 segundo no tempo de aceleração do Gallarado base que agora podia fazer 0 a 63 mph em 3,8 segundos.

O Gallardo já estava no mercado há dois anos, e os clientes já pediam algo mais, e a Lamborghini disse que sim.
Como parte do Grupo Volkswagen (da Audi, na verdade), a Lamborghini tentava agradar seus clientes. O Gallardo foi um excelente começo, principalmente para quem comprou um, mas nunca teve um Audi em toda a vida. Mas aqueles que tinham um A8 ou foram levados para a limusine alemã com tração nas quatro rodas não ficaram tão felizes que seu supercarro exclusivo compartilhasse os mesmos botões com um carro comum. A Lamborghini não podia fazer muito sobre isso, mas pelo menos tentou quando introduziu o Gallardo SE em 2005.

Havia apenas algumas pistas que mostravam as diferenças entre a série inicial e a edição especial de 2005. Para começar, o carro ostentava uma capota preta, além da tampa do porta-malas dianteiro. O teto e a tampa do motor, além da área de policarbonato, foram pintados de preto brilhante. Mas isso não foi suficiente para seus clientes. A Lamborghini mudou e atualizou o interior com um volante coberto de camurça com paddle-shifts atrás dele.

Para o trem de força, a Lamborghini ajustou o motor e espremeu mais dez pôneis do motor de cinco litros e o levou a um total de 520 hp. Uma suspensão reajustada, engrenagem encurtada e o novo Pirelli P-Zero Corsa transformaram o carro em uma arma de corrida muito melhor do que seu irmão regular e menos potente.