Ferrucio Lamborghini escolheu o Islero como seu carro pessoal para visitar suas fábricas da Itália e pode ser um dos carros mais subestimados construídos pela montadora italiana.
A Lamborghini apresentou o Islero no Salão Automóvel de Genebra de 1968, e suas linhas não se assemelhavam à ideia de um supercarro. Era um verdadeiro veículo GT que mal conseguia vender 225 unidades, junto com a versão Islero GTS, em sua curta vida útil, junto com as atualizações de 1969.

A Carrozzeria Marazzi projetou o carro. Era uma nova empresa formada com ex-funcionários da Carozzeria Touring, que projetou o Lamborghini 350 GT. Sua frente longa e o design da cabine traseira eram específicos para o modelo. Para melhorar a visão frontal, os designers instalaram faróis pop-up, que começaram a ser muito na moda entre os compradores de supercarros.

No interior, os designers instalaram uma configuração 2+2, com confortáveis bancos dianteiros separados por um amplo console central, que abrigava a alavanca de câmbio e um grande cinzeiro. Talvez seja por isso que o Signor Ferrucio escolheu o Islero como veículo. Na pilha central, a montadora instalou o sistema de ignição e ventilação. O painel simples do Iselro com linhas curvas e um painel de instrumentos curto proporcionavam uma experiência de casulo para o motorista.

Sob o capô, o Islero começou em 1968 com um motor de 325 cv, que a montadora atualizou um ano depois para 350 cv. A Lamborghini não queria adaptar o veículo ao mercado americano. Suas vendas lentas não valiam o esforço.