A Lancia não estava muito convencida de que um roadster seria adequado no mercado e não queria investir num novo chassis, por isso veio com uma ideia inteligente: o targa.
Com uma procura crescente de veículos descapotáveis no mercado, e especialmente no mercado norte-americano, a Lancia trabalhou em estreita colaboração com o construtor italiano de carroçarias Zagato e fez uma versão de capota aberta para o Beta Coupe de curta distância entre eixos, embora não fosse um genuíno roadster.

A Fiat provou que os clientes não estavam muito preocupados com o pilar B existente, desde que estivesse atrás dos bancos dianteiros. Eles se importavam mais com o vento em seus rostos e o cabelo na imagem do vento. Zagato pegou o belo cupê Beta projetado pela Pininfarina Studios, cortou o teto acima dos bancos dianteiros e fez painéis laterais retráteis e uma janela traseira de plástico dobrável. Com todos esses elementos removidos, o Beta Coupe mudou sua forma para um veículo targa/roadster, e não havia necessidade de um novo chassi por baixo.

No interior, era o mesmo Beta Coupe com espaço para dois na frente e um par de assentos bons apenas como área de armazenamento, que dificilmente oferecia espaço para algo maior que um cachorro pequeno ou um gato.

Sob o capô, a Lancia usava os mesmos sistemas de transmissão do Beta Coupe regular, que eram bons o suficiente para oferecer prazer de condução suficiente.