O Land Rover Discovery 2017 foi um modelo completamente novo, projetado desde o início.
Mas, de alguma forma, conseguiu manter as pistas originais do Discovery Series I com seu teto específico de dois estágios.

Na frente, o modelo 2017 apresentava uma grade menor do que nos modelos anteriores. A ideia por trás do conceito era tornar o carro mais aerodinâmico do que seus antecessores. Isso não foi muito difícil, já que o Discovery 3 e o LR4 eram basicamente quadrados. O maior desafio foi tornar o carro mais aerodinâmico, mas manter sua aparência superior de SUV com verdadeiras capacidades off-road.

Ao contrário da maioria dos carros do mercado, o Discovery 2017 tinha uma grade pequena e um para-choque bem grande. Na parte inferior, tinha um escudo prateado e nas laterais, saídas de ar para resfriamento dos freios. A linha do teto tinha uma pequena inclinação ascendente sobre o pilar C para melhorar o espaço para a cabeça dos passageiros traseiros. O visual dinâmico foi aprimorado pelas rodas padrão de 19”. Como opção, estavam disponíveis rodas de liga leve de até 22” de tamanho.

No interior, o Discovery levou algumas comodidades de seus irmãos Jaguar, sendo mais notável a unidade de infoentretenimento que apresentava uma visão de tela dupla. Assim como as gerações anteriores, o Discovery 2017 tinha opção de até 7 lugares. Devido ao tamanho do veículo, a última fila era adequada até para passageiros adultos, não apenas para crianças pequenas.

As capacidades off-road foram mantidas nos padrões da Land Rover, com uma profundidade de vadear de até 850 mm (33,5”). A distância ao solo de até 22 cm (8,6”) tornou o carro muito capaz de caminhos não traçados.

Apesar de usar o nome LR4, o Discovery 2013 foi mais um facelift significativo para a terceira geração do conhecido modelo Land Rover do que um veículo completamente novo.
Depois que a Ford vendeu a marca Land Rover para a Tata Industries, a holding indiana investiu uma grande quantia de dinheiro no departamento de P&D. Novos motores, novas opções e novas transmissões foram adotadas para tornar o Discovery um carro muito melhor. E, de alguma forma, deu certo.

Com um design de faróis inspirado em seus irmãos maiores, o LR4 foi o último passo antes de um novo modelo. Ele ainda mantinha a mesma estrutura da carroceria com uma forma monobloco de alumínio. A linha de teto de duas alturas da primeira geração foi mantida. Apesar da tendência geral de tornar os veículos off-road mais aerodinâmicos, o LR4 ainda foi moldado com um machado e aparado com um cinzel.

O interior foi fortemente modificado, mas ainda manteve alguns botões e formas de vários modelos da Ford. No console central, o seletor de transmissão automática era um botão giratório, assim como os encontrados no Jaguar XF. Antes disso, uma alavanca convencional era usada. A unidade de infoentretenimento foi colocada mais acima na pilha central e, se isso não fosse pedido, uma grande caixa vazia seria encontrada lá. O LR4 manteve a mesma configuração de assentos, o que permitiu oferecer espaço para até sete passageiros.

Sob o capô, o LR4 foi oferecido com a opção de dois motores de 3,0 litros, acoplados a uma caixa de câmbio padrão de 8 velocidades.

Apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Nova York de 2009, o Land Rover Discovery 4 atrai seus potenciais proprietários com uma sensação mais refinada e de classe alta.
O SUV premium da Land Rover vem com console central, painel e bancos completamente redesenhados. O novo Discovery, batizado de LR4 no mercado americano, traz um facelift mais aerodinâmico, luzes LED dianteiras e traseiras, novos componentes de suspensão, direção revisada e controle de tração aprimorado. Também a gama de motores terá duas novas adições, as versões 3.6 V6 diesel e 5.0 V8 a gasolina, que gerem um menor consumo de combustível e um aumento de potência e binário a baixas rotações.

A terceira geração do Discovery foi lançada em 2004 e a tão esperada atualização foi meio que uma decepção.
A designação LR3 foi para o mercado dos EUA, continuando o nome LR2, que foi atribuído ao Land Rover Freelander 2. Enquanto as duas primeiras gerações tinham eixos vivos, o LR3 foi introduzido com suspensão pneumática independente nas quatro rodas. Isso permitiu que o veículo aumentasse ou diminuísse sua distância ao solo, mas levantou dúvidas sobre sua durabilidade. A segunda geração do Land Rover Discovery foi meio que uma decepção devido a problemas de confiabilidade.

Sob a propriedade da Ford, esta nova geração veio com uma nova carroceria especial, uma mistura entre uma carroceria monobloco e uma carroceria no chassi. O resultado foi um veículo mais pesado do que um monobloco e não tão rígido quanto um veículo baseado em chassi.

Mas a maior melhoria é a introdução do sistema Terrain Response, que ajusta todos os sistemas do carro (engrenagem, relação de transferência e diferenciais) de acordo com a natureza do terreno. Foi capaz de enviar mais torque para as rodas que têm a maior tração e não foi apenas um slogan de marketing. Realmente funcionou.

O LR3 tinha um motor V8 AJ41 acoplado de série com uma caixa automática de seis velocidades e uma caixa de transferência de duas velocidades. Um diferencial central de travamento progressivo controlado por computador assegurava que a tração fosse mantida em condições difíceis. Um diferencial semelhante estava disponível no eixo traseiro para ajudar na tração.

Enquanto a segunda geração do Discovery foi comercializada como uma evolução mais do que uma revolução, o modelo de 2002 foi apenas um pequeno facelift.
Em 1998, a Land Rover pensou que a eletrônica poderia substituir as peças mecânicas da velha escola que transformavam um 4x4 comum em um veículo off-road sério. Pouco depois, percebeu da maneira mais difícil que um sistema de tração controlado por computador não pode substituir os diferenciais de travamento.

Para 2002, a Land Rover introduziu uma série de modificações que mudaram o visual do carro e adicionaram mais recursos de conforto no interior. Do lado de fora, os novos faróis ofereciam um arranjo de várias lâmpadas, enquanto seu antecessor apresentava unidades simples e quadradas. O para-choque também foi revisado e, dependendo do nível de acabamento, apresentava um par de faróis de neblina.

Por dentro, a montadora se preocupou com detalhes e instalou bancos melhores e novas opções de estofamento. Tal como o seu antecessor, oferecia a opção de sete lugares, mas apenas para veículos equipados com suspensão pneumática traseira. No departamento de segurança, a Land Rover adicionou airbags laterais e um interior todo em couro. O sistema Active Cornering Enhancement (ACE) atuou como anti-capotamento. Usava o sistema de freio para equilibrar o veículo e, devido às barras estabilizadoras controladas eletronicamente, reduzia a rolagem da carroceria.

Do lado técnico, a melhoria mais significativa foi a reintrodução do diferencial central travado. A versão base tinha disponível como opção, enquanto era padrão nas versões HS e HSE.

A segunda geração do Discovery foi comercializada a partir de 1999.
A essa altura, o foco recaiu no Discovery não como um veículo utilitário, mas como um carro citadino maior e mais seguro. Isso significou mudar o interior para torná-lo mais confortável e adequado para o uso diário. A carroceria traseira recebeu uma extensão para maximizar o espaço do porta-malas, o que mais tarde acabou por afetar a estabilidade off-road do carro. Um novo motor foi introduzido, o diesel de 5 cilindros com injeção direta em linha, que produzia mais potência e tinha melhor eficiência de combustível do que seu antecessor. O V8 foi atualizado para 4.0 e recebeu um novo sistema de escape que melhorou o desempenho.

Em 1994, a Land Rover melhorou a gama Discovery em ambas as versões: 3 e 5 portas.
Trouxe várias modificações para cumprir os novos regulamentos de segurança e emissões.

A Land Rover não tinha o hábito de fazer um facelift em seus veículos. Normalmente, eles apenas nomearam como uma nova série. É por isso que, em alguns mercados, o Discovery 1994 recebeu o nome de Discovery II, embora tenha sido apenas um impulso de meia-vida que trouxe modificações externas e internas.

Projetado como um SUV premium, o Discovery ofereceu uma excelente combinação entre conforto, preço e habilidades off-road. Foi oferecido nas duas versões, com três ou cinco portas, para tornar o carro mais atraente para quem tentasse levá-los a aventuras off-road sérias, mas pagando menos impostos. Algumas versões foram registradas como veículos utilitários no Reino Unido, pois tinham apenas duas portas. O modelo de 1994 apresentava faróis maiores com um canto de entrada superior inclinado e dois conjuntos de lanternas traseiras, mas apenas um era funcional.

No interior, a Land Rover oferecia um bom espaço frontal para os ocupantes do Discovery. O Discovery 1 de duas portas tinha portas dianteiras curtas que dificultavam o acesso à parte traseira, mas uma vez que os passageiros foram instalados, eles receberam espaço suficiente. Sem mencionar as janelas pop-out para eles, para uma lufada de ar fresco.

Sob o capô, a Land Rover abandonou os motores mais antigos e adotou um novo diesel de 2,5 litros, injeção direta e turboalimentado. A montadora ofereceu o carro com uma unidade a gasolina V8 de 3,9 litros. Ambas as versões foram acopladas a uma caixa manual de 5 velocidades e uma caixa de transferência de baixo alcance.

O Discovery 2, como foi vendido em alguns mercados, era na verdade um facelift do Mark 1, com pequenas modificações na aparência do carro e uma atualização no tamanho do motor.
O diesel foi movido de 2,5 para 3,0 litros e o V8 de 3,5 para 3,9 litros. Os novos modelos tinham faróis maiores e um novo conjunto de luzes no para-choque traseiro. Para os modelos que foram vendidos para os EUA a partir de 1995, a Land Rover teve que instalar airbags para atender aos regulamentos de segurança americanos. outra grande atualização com esta série foi a introdução do sistema de tração nas quatro rodas permanente que foi equipado com um diferencial central bloqueável.

A versão de 5 portas da primeira série Discovery não era tão diferente da versão de 3 portas.
Eles tinham o mesmo número de assentos, exceto por uma fileira extra na versão de 5 portas que ficava no porta-malas. Esta versão maior foi lançada um ano depois, em oposição à versão de 3 portas, na esperança de capturar um segmento mais amplo do mercado. Inicialmente, a Land Rover lançou apenas a versão de 3 portas para evitar que o Discovery tomasse conta do mercado para o Range Rover mais caro. Assim como a versão de 3 portas, este carro também estava disponível com motor diesel e um V8 que era o mais popular nos EUA.

A Land Rover fez um movimento de acrobacias e introduziu uma versão mais acessível para o Range Rover ao lançar um Discovery de três portas no mercado em 1990.
Assim como o Range Rover, o Discovery começou sua carreira como um veículo off-road de três portas. No ano seguinte, acrescentou outro conjunto de portas para os passageiros traseiros. Mas foi a primeira versão que conquistou o coração (e bolsos) de quem gostava de um veículo familiar confortável, mas com excelente habilidade off-road.

Mesmo que o alumínio já fosse mais caro que os painéis de aço comuns, a Land Rover ainda o usava. Na frente, a montadora instalou faróis retangulares e piscas montados nos cantos para cumprir a mais recente legislação rodoviária da Europa e dos EUA Nas laterais, as portas apresentavam maçanetas embutidas e, atrás delas, a Land Rover adicionou uma grande janela lateral entre o pilar B e o pilar C espesso. Uma terceira área de vidro forneceu mais luz natural entre os pilares C e D. Finalmente, os designers britânicos criaram um teto de duas etapas com uma área elevada acima do porta-malas.

No interior, havia um interior moderno com bancos dianteiros que se inclinam para a frente para dar espaço aos passageiros traseiros. Para o motorista, a montadora instalou botões nas laterais do painel de instrumentos. Para um passeio confortável, havia a opção de dois tetos solares em cima do Discovery de três portas. Para entrar nos bancos traseiros, os dianteiros se inclinaram e deslizaram para a frente.

Mas a parte essencial do carro estava sob a carroceria. Suas molas helicoidais em todos os cantos com eixos dinâmicos garantiram um curso de suspensão longo e um passeio confortável. A Land Rover instalou um sistema de tração nas quatro rodas com um diferencial central de travamento e uma caixa de transferência de duas velocidades. Sob o capô, a montadora ofereceu uma escolha de dois motores: um V-8 a gasolina de 3,5 litros e um turbo-diesel de 2,5 litros. O primeiro foi desenvolvido especialmente para o mercado norte-americano, enquanto o segundo foi o mais vendido no continente europeu. Para países específicos, como Grécia, Itália e Portugal, a Land Rover forneceu ao veículo um motor a gasolina de 2,0 litros.