Após quatro anos desde o lançamento da quarta geração do GS, a Lexus apresentou uma versão reestilizada, melhorando o veículo em muitas áreas.
O GS atualizado não era apenas um rostinho bonito no mesmo pacote antigo. Foi mais um passo à frente nas conquistas tecnológicas e, quando apareceu no mercado, era o único sedã esportivo premium que oferecia duas motorizações híbridas. Também oferecia um design único e inconfundível.

Tudo começou na frente com o “Lexus-spindle”. Embora parecesse uma gravata borboleta vertical estrangulada no meio, oferecia um visual agressivo e envolvente. Novos DRLs sublinharam seus faróis de três LEDs. A Lexus adicionou um novo design de pára-choques e novas rodas de liga leve de 19” para a versão F Sport.

No interior, a Lexus instalou bancos dianteiros com estofamento de couro artificial padrão. Os acabamentos em fibra de carbono e alumínio criaram um interior esportivo e elegante. Era como um veículo GT, mas com quatro portas. Na parte de trás, a Lexus oferecia a opção de um banco para três ou dois assentos individuais separados por um apoio de braço dobrável. Havia espaço suficiente para três passageiros na parte de trás, mas com uma posição desconfortável para o do meio.

Sob o capô, a Lexus oferecia algo para todos. O motor básico era uma nova unidade turboalimentada de quatro cilindros em linha. Na versão de alta especificação, o modelo F-Sport apresentava um trem de força híbrido que fornecia 345 cv.

Em abril de 2011, a Lexus apresentou o carro-conceito LF-Gh no Salão do Automóvel de Nova York.
Foi a quarta geração de seu sedã de médio porte, o GS. A versão da série teve sua estreia mundial no Pebble Beach Concours d’Elegance, na Califórnia, em agosto de 2011.

Seu visual é bem complicado, com muitas linhas e bordas no para-choque dianteiro. Parece que foi impresso em 3D, não moldado. Na quarta geração, a Lexus já se estabeleceu como um nome de alta qualidade nos EUA, e a maior dúvida era sobre o sistema de transmissão.

Em sua estreia, o modelo de quarta geração foi apresentado com tração traseira GS 350, movido por um motor V6 acoplado a uma transmissão automática de seis marchas. Seguiram-se várias variantes de motor, incluindo sistemas de tração nas quatro rodas, sistemas de direção nas quatro rodas e duas versões híbridas. Por se tratar de um veículo de luxo, não foi oferecida nenhuma transmissão manual.

No interior, há um novo sistema de infoentretenimento, com o modo Siri Eyes Free da Apple e outros recursos de alta tecnologia foram instalados no GS. O sistema de som é assinado por Mark Levinson e promete transformar o cockpit em uma sala de concertos.

Os bancos são assistidos por 10 vias como padrão e 18 vias como opção. Outros recursos opcionais incluem ainda um sistema de pré-colisão, Heads-Up Display, monitor de ponto cego, assistente de manutenção de faixa e sistema de monitoramento do motorista.

Em 2008, a Lexus lançou um pequeno facelift para seu sedã esportivo de luxo de tamanho médio, o GS.
Com esta ocasião, a marca japonesa repensou também a sua estratégia de marketing, oferecendo um novo motor 4.6 V8 em vez do anterior 4.3 e uma nova unidade híbrida denominada 450h em vez do 350h. O carro recebeu um para-choque dianteiro levemente redesenhado, com design de entrada inferior e uma nova grade cromada. Outras características do GS 2008 são as lanternas traseiras e espelhos laterais redesenhados, bem como novas rodas de liga leve e materiais internos aprimorados. Os botões no console central também foram reorganizados para melhorar a ergonomia.

A Lexus apresentou a terceira geração de seu sedã de tamanho médio GS em 2005 e, ao contrário de seus antecessores, estava disponível com um sistema de transmissão híbrido que o tornava mais ecológico do que antes.
Embora não pudesse salvar as geleiras ou a natureza, foi um passo importante para a tecnologia automotiva. Em 2005, a maioria das montadoras não se importava muito com os powertrains híbridos, mas a Toyota e sua marca premium Lexus pressionaram mais nessa direção. Talvez a equipe de design não tenha sido a mais inspirada, mas criou uma forma única para o sedã japonês premium.

Como seu antecessor, o modelo de 2005 compartilhou sua plataforma com o Toyota Crown e introduziu a filosofia de design L-finesse para a marca japonesa. Sua frente apresentava um sistema de faróis divididos, com os externos ostentando as setas e o farol baixo e um conjunto interno para a função de farol alto. O design da cabina traseira, com pilares C espessos e painéis de carroçaria largos e curvos, criavam uma aparência musculada. Na parte de trás, a tampa do porta-malas curto apresentava um spoiler labial.

No interior, a montadora projetou a cabine para uma sensação premium. Os folheados de madeira e os bancos dianteiros confortáveis e rebaixados confirmam isso. Mas o motorista teve que lidar com a infinidade de botões espalhados ou escondidos no painel, o que tornava seu trabalho mais desafiador. A montadora instalou um banco perfilado para dois na traseira, com um túnel de transmissão alto que cruzava o carro da frente para trás.

Sob o capô, o GS estava disponível com uma escolha de três motores variando entre 231 cv e 283 cv, dependendo do mercado. A versão híbrida fornecia 296 cv em qualquer mercado. Uma caixa automática de seis velocidades padrão envia a força para as rodas traseiras.

A Lexus lançou a segunda geração do GS em 1997 e, três anos depois, apresentou a versão reestilizada, com um design ligeiramente novo e um motor maior.
Lenta mas seguramente, a Lexus começou a subir no mercado de carros premium e atraiu cada vez mais atenção. Sua posição de liderança no índice de confiabilidade tornou o carro mais atraente do que antes. Mesmo faltando algumas áreas em comparação com a Mercedes-Benz e a BMW, a marca japonesa começou a ganhar força.

Giugiaro desenhou a primeira geração do GS e Akihiro Nagaya desenhou as linhas da segunda. Ele imaginou a frente de quatro faróis, que foi mantida após o facelift, mas ligeiramente escurecida. O designer japonês melhorou a grade com ripas verticais cromadas em vez de escuras. As lanternas traseiras foram ligeiramente modificadas na parte traseira, com a luz de ré colocada na parte inferior em vez da parte central das lâmpadas.

No interior, a Lexus instalou mais madeira no painel, painéis das portas e console central. Ele seguiu a ideia de que a madeira e o couro deixariam o carro mais sofisticado. Havia madeira no volante e no seletor de marchas também.

Sob o capô, a Lexus instalou uma escolha de dois motores: um de seis cilindros de 3,0 litros e um V8 de 4,3 litros. Enquanto o primeiro foi herdado da versão sem facelift, o último evoluiu da antiga unidade de 4,0 litros de seu antecessor. Ambas as versões foram acopladas a uma caixa automática de 5 velocidades. Para mercados selecionados, o GS430 apresentava faróis de xenônio padrão.

A segunda geração do GS visava diretamente o BMW Série 5 e tinha seus prós e contras.
A Lexus tentou fazer o sedã premium GS com um alvo claro: os modelos BMW e Mercedes-Benz. Enquanto os alemães ofereciam uma escolha mais ampla de motores, incluindo versões de desempenho, a Lexus estava preocupada em fornecer um interior luxuoso e silencioso.

Giorgetto Giugiaro imaginou a linha de base da aparência externa e, estranhamente, usou principalmente linhas curvas para isso. A Lexus manteve as proporções e o estilo geral da primeira geração e o traduziu em seu irmão mais novo. Um tema interessante com design de quatro faróis foi notado na frente. Uma grande grade cromada com o emblema Lexus no meio tinha a missão de atrair olhos como mel para abelhas. O porta-malas curto fazia o carro parecer mais dinâmico, mas era menor que a maioria dos outros veículos do segmento.

No interior, a Lexus acertou em cheio com uma tendência de design exclusiva. Havia três mostradores enterrados profundamente no painel de instrumentos. Eles só podiam ser vistos pelo motorista. Para os demais ocupantes, a montadora instalou um sistema de infoentretenimento com tela grande (opcional) no console central. Devido à sua longa distância entre eixos, o GS forneceu espaço suficiente para os passageiros traseiros.

Sob o capô, a Lexus instalou uma opção de dois motores. A versão base apresentava um motor V6 de 3,0 litros, enquanto uma unidade V8 de 4,0 litros alimentava a versão completa. Ambos foram acoplados a uma caixa automática de 5 velocidades.

A Lexus estava prestes a conquistar o mercado dos EUA e introduziu a gama GS em 1993 com base no Toyota Aristo de 1991.

A Toyota não queria correr nenhum risco e encomendou o projeto na Italdesign e introduziu o Aristo em seu mercado doméstico para ver se havia algum projeto ou falhas de engenharia. Após dois anos, introduziu a versão rebatizada do carro no mercado norte-americano como Lexus GS. Foi um golpe.

Projetado para competir contra o famoso BMW Série 5 e Mercedes-Benz Classe E, o GS ostentava um estilo europeu com faróis estreitos e retangulares e uma frente inclinada. Seu para-choque ostentava uma grade inferior com uma lamela horizontal ladeada por um par de faróis de neblina. O acabamento cromado ao redor da grade principal preta no capô deu ao carro uma aparência distinta. De seu lado, o design da cabine traseira e o porta-malas curto definiram uma imagem esportiva.

No interior, a montadora projetou o painel de instrumentos e o console central centrado em torno do motorista e depois adornou a cabine com estofamento de couro e folheados de madeira. Mas a Toyota insistiu em manter os controles climáticos acima da unidade de áudio, embora a maioria dos clientes usasse o botão de volume e as estações de rádio predefinidas com mais frequência do que os botões de ventilação. A principal razão para isso foi a confiabilidade, já que o sistema de áudio estava protegido do calor e do ar frio, desde que fosse montado mais baixo na pilha central. O GS oferecia excelente espaço interno para o motorista e mais do que adequado para os passageiros traseiros.

Sob o capô, a Toyota instalou um motor V-6 de 3,0 litros, que já foi comprovado em outros veículos. Ele emparelhou-o como padrão com uma transmissão automática de quatro velocidades, que enviava a força para as rodas traseiras.